Введение

В настоящее время на сети дорог находятся в эксплуатации две основные системы автоблокировки. На участках с автоном-ной тягой применяется автоблокировка с импульсными рельсовыми цепями постоянного тока. На линиях с электротягой применяется кодовая автоблокировка с рельсовыми цепями пере-менного тока частотой 50 Гц на участках с электротягой посто-янного тока и 25 или 75 Гц на линиях с электротягой перемен-ного тока.

С введением скоростного движения появились новые требования к обеспечению безопас-ности движения поездов, необходимости сокращения эксплуатационных расходов на техни-ческое обслуживание, повышению надежности работы устройств которые обусловили со-здание новой элементной базы, новых систем автоблокировки. При разработке новых систем учитывались недостатки существующих систем автобло-кировки и автоматической локомотивной сигнализации, такие как: ненадежность и неус-тойчивость работы рельсовой цепи из-за низкого сопротивления балласта; усложнение ра-боты рельсовой цепи из-за необходимости канализации тягового тока с подключением дроссель-трансформаторов и возникновения опасных и мешающих влияний тягового тока; децентрализованное размещение аппаратуры; возможность проезда запрещающего показания светофора, и другие. Созданы новые системы такие как многозначная АЛСН, система автоматического управления тормозами САУТ.

Новые системы строятся на новой элементной базе с применением интегральных мик-росхем и тональных рельсовых цепей. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями имеет высокую надежность, высокий коэффициент возврата путевого приемника, высо-кую помехозащищенность и защищенность от влияний тягового тока. На основе тональ-ных рельсовых цепей разработаны и функционируют ряд систем автоблокировки с децентрализованным и централизованным размещением тональных рельсовых цепей.

В местах пересечения в одном уровне железных и автомобильных дорог сооружают же-лезнодорожные переезды. Для обеспечения безопасности движения поездов и автотранс-порта переезды оборудуют ограждающими устройствами для создания условий беспрепятственного движения поездов и исключения столкновения поезда с транспортны-ми средствами, следующими по автомобильной дороге. В зависимости от интенсивности движения на переездах применяют ограждающие устройства в виде автоматической свето-форной сигнализации; автоматической переездной сигнализации с автоматическими шлаг-баумами; автоматической или неавтоматической оповестительной сигнализации с неавто-матическими (механическими с ручным или электрическим с дистанционным управлением) шлагбаумами.

Железнодорожные переезды, оборудованные устройствами автоматической светофор-ной сигнализации могут быть охраняемые (обслуживаемые дежурным по переезду) и нео-храняемые (без дежурного по переезду).

В соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбау-мы - принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного ос-вобождения переезда транспортными средствами до подхода поезда к переезду. Необхо-димо, чтобы автоматическая светофорная сигнализация продолжала действовать, а автоматические шлагбаумы оставались в закрытом положении до полного освобожде-ния переезда поездом. Для ограждения переезда по обе стороны переезда на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса устанавливают переездные светофоры. При автомати-ческой переездной сигнализации с автоматическими шлагбаумами переездные светофо-ры совмещают с автошлагбаумами, которые устанавливают на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса при длине бруса 4 м или на расстоянии не менее 8 и 10 м при длине бруса 6 и 8 м соответственно.

Автоматическая или неавтоматическая оповестительная сигнализация служит для по-дачи дежурному по переезду звукового и оптического сигналов о приближении поезда. Заградительную сигнализацию применяют для подачи сигнала остановки поезда в слу-чае аварийной ситуации на переезде. Чтобы своевременно закрыть переезд при прибли-жении поезда, устанавливаются участки приближения, оборудованные рельсовыми це-пями.

Основными путями развития автоматической переездной сигнализации является полное и своевременное обеспечение безопасности движения поездов и автомобильного транспорта. Надежным средством обеспечения безопасности движения на переезде является внедрение устройств заграждения переезда, с помощью которого перекрывается проезжая часть для автомобилей (автошлагбаумами и устройствами заграждения переезда). Вторым более надежным средством обеспечения безопасности движения поездов является строительство автомобильной и железной дороги на разных уровнях.