Экономическая целесообразность создания крытого вагона со сдвижной крышей, Обоснование эффективности изготовления опытного образца модернизированного крытого вагона - Модернизация крытого вагона с целью улучшения его экономических показателей
Полная версия

Главная arrow Техника arrow Модернизация крытого вагона с целью улучшения его экономических показателей

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>

Экономическая целесообразность создания крытого вагона со сдвижной крышей

Экономическая целесообразность создания крытого вагона со сдвижной стеклопластиковой крышей в соответствии с «Методическими рекомендациями по оценки экономической эффективности инвестиций», утверждёнными ОАО «РЖД» в 2005г. должна основываться на расчёте показателей экономической эффективности: чистый дисконтированный доход или интегральный эффект (ЧДД); срок окупаемости (Ток); индекс доходности (ИД); внутренняя норма доходности (ВНД).

Обоснование эффективности изготовления опытного образца модернизированного крытого вагона

Для оценки общей эффективности инвестиций в модернизацию необходимо определить капитальные вложения и эксплуатационные расходы, связанные с изготовлением вагона. Определение капитальных вложений (К) в модернизацию крытого вагона модели 13-9553 будут складываться из следующих видов затрат:

? затраты на приобретение крытого вагона модели 13-9553;

? непредвиденные расходы;

К= Ккр+ Кнепр , (19)

где Ккр - стоимость крытого вагона модели 13-9553,

Кнепр - непредвиденные расходы.

Затраты на приобретение крытого вагона модели 13-9553, бывшего в эксплуатации со сроком службы не менее 20 лет в среднем составляют 1.500 тыс. руб. (http://www.zdtehnika.ru/krytyevagony.shtml).

Затраты на непредвиденные расходы принимаются в размере 20% от стоимости вагона - 300 тыс. руб. (http://www.be5.biz/ekonomika/imun/13.htm).

? себестоимость модернизации.

Себестоимость характеризует текущие затраты предприятия на модернизацию крытого вагона. Различают прямые и косвенные затраты.

Прямые затраты Спрям непосредственно связаны с модернизацией таких вагонов и могут быть прямо отнесены на их себестоимость. Это затраты на материалы, заработную плату основных производственных рабочих, топливо и электроэнергию для технологических целей.

Косвенные затраты связаны с организацией технологического процесса изготовления вагона на предприятии. К ним относятся расходы на содержание и эксплуатацию оборудования (амортизация, обслуживание, все виды ремонта), общехозяйственные (общезаводские) и коммерческие (внепроизводственные) расходы [4].

 
Перейти к загрузке файла
<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>