ВВЕДЕНИЕ

Железные дороги Казахстана находятся в климатических зонах, где зимой большую часть времени перевозочный процесс осуществляется в условиях пониженной температуры воздуха, снегопадов и метелей. При низких температурах застывает смазка в буксах вагонов, что ведет к увеличению сопротивлению движению, учащаются случаи заклинивания колесных пар подвижного состава, ухудшается работа стрелок, осложняются действия станционных работников, особенно во время метелей, сильных морозов и гололеда. Зимой смерзаются перевозимые сыпучие грузы и увеличивается вязкость наливных грузов, что затрудняет их выгрузку.

Поэтому в зимнее время в работе железнодорожного транспорта наиболее ответственный период года.

Работа в зимних условиях в период значительного понижения температуры, метелей и снегопадов только тогда может быть успешной, когда проведены необходимые организационно- технические меры, работники транспорта подготовлены - имеют определенный опыт работы, знают предстоящие трудности, умеют их предупредить и бороться с ними.

В течение ряда лет на дорогах и отделениях изучают особенности зимы: снегоотложение, заносимые места перегонов и станций, трудные места профиля для вождения поездов в зимних условиях и ряд других факторов. На основе этих наблюдений железнодорожники научились бороться с зимними трудностями.

Возросшая техническая вооруженность и накопленный опыт позволяют обеспечивать устойчивую работу железных дорог в зимних условиях.

В зависимости от сроков наступления зимнего периода подготовка всего хозяйства дорог к зимней работе должна быть закончена на дорогах Востока, Урала, Туркестано-Сибирской, Куйбышевской, Северной, Кировской до 1-15 октября, а на всех остальных дорогах - не позже 1 ноября.

К этому сроку необходимо окончить строительство и капитальный ремонт всех объектов, от работы которых зависит бесперебойная работа транспорта в зимних условиях. Во всех хозяйствах дороги должен быть создан необходимый запас топлива, материалов и инструментов.

В области организации движения поездов также проводится ряд мер. В графике движения поездов на зимний период предусматривается возможность пропуска снегоочистителей перед пассажирскими поездами и группами грузовых поездов.

Для обеспечения достаточной маневренности в работе важнейших станций последние должны быть освобождены от избытка вагонов рабочего и нерабочего парков.

Устойчивая, равномерная работа станций обеспечивается на основе строгого выполнения графика движения поездов, плана формирования и технологических процессов.

По локомотивному хозяйству необходимо обратить особое внимание на ремонт локомотивов в соответствии с инструкцией по работе локомотивов в зимних условиях.

Необходимо своевременно обеспечить постановку локомотивов в запас МПС по количеству и сериям, а также создать необходимый дорожный и деповский резерв.

Одной из главных задач является подготовка кадров локомотивных бригад.

По хозяйству пути заканчивается ремонт пути, осуществляется расстановка переносных щитов, постройка и ремонт постоянных снегозащитных заборов.

Все снегоочистители, снегоуборочные и снегопогрузочные машины должны быть своевременно отремонтированы, опробованы в действии и размещены на соответствующих станциях.

По хозяйству связи и сигнализации необходимо своевременно закончить ремонт линий связи и произвести сплошную проверку состояния устройств стрелочной, диспетчерской, межстанционной , линейно- путевой и других видов связи.

На обязанности служб грузовой работы и планирования перевозок лежит контроль за подготовкой подъездных путей к работе в зимних условиях.

С наступлением холодов должен быть установлен строгий контроль за тем, чтобы грузы, подвергающиеся смерзанию, не отправлялись без соблюдения мер профилактики.

В вагонном хозяйстве в период третьего квартала года проводится ревизия автотормозов грузовых и пассажирских вагонов, замена всех неисправных воздухораспределителей и других деталей автотормозных устройств и тормозной сети.

В период сентября-октября производится сплошная перезаправка букс вагонов на зимнюю смазку.

По пассажирскому хозяйству своевременно должна быть закончена подготовка к зиме всего вокзального хозяйства, багажных помещений и платформ.

На каждом отделении перевозок составляется план мероприятий по борьбе с зимними трудностями.

Мероприятия по снегоборьбе на магистральной железнодорожной сети направлены на предотвращение сбоев перевозочного процесса, нарушений безопасности и бесперебойности движения поездов при снегопадах и метелях, а также порядок взаимодействия между ними при подготовке путевого хозяйства к работе в зимних условиях и при совместной работе в зимний эксплуатационный период.

Основной гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог и выполнения плана перевозок в зимний период являются надежное ограждение от снежных заносов железнодорожных перегонов , узлов, станций и промежуточных пунктов. узлов, станций и промежуточных пунктов защитными лесонасаждениями, а также своевременная очистка и уборка железнодорожного пути от снега снегоочистителями . снегоуборочными поездами, очистка стрелочных переводов от снега стационарными устройствами пневмоочистки и электрообогрева стрелок.

Своевременному введению в действие перечисленных технических средств способствует поступающая на АО «НК»КТЖ»текущая информация о прогнозах погоды от Республиканского государственного предприятия «Казгидромет», а также метеорологических секторов региональных представительств.

Гидрометеорологические отделы Центральной лаборатории управления пути Департамента магистральной железнодорожной сети, получая первичную гидрометеорологическую информацию от РГП «Гидромет», составляют прогноз погоды в картографическом виде по АО»НК»КТЖ» по состоянию с 18.00 текущих суток до 18.00 часов следующих суток и ежедневно до 11.00 часов и 18.00 часов направляет его руководству «НК»КТЖ», ЦЖС. а также в другие структурные подразделенектронную почту, телеграф и почтовую связь.

При ожидаемых опасных метеорологических явлениях, приведенных в таблице№1, метеорологические отделы центральной лаборатории управления ЦЖС должны дать телеграмму о штормовом предупреждении филиалам АО «НК»КТЖ».При особо опасных и сверхопасных метеорологических явлениях, штормовые предупреждения должны отправляться в адреса директоров филиалов за подписью руководителей АО «НК»КТЖ».

Направляемая телеграмма обязывает всех причастных лиц:

- незамедлительно принять меры по приведению в готовность узлов и станций для работы в условиях снегопадов и метелей;

- организовать дежурство руководителей;

- установить контроль за своевременным выделением рабочей силы всех филиалов в необходимом количестве во главе с ответственными руководителями этих филиалов;

- обеспечить эффективное использование снегоочистителей, стругов, снегоуборочных поездов, а также устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелок, при необходимости организовать привлечение к очистке от снега путей и стрелочных переводов бригад второй и третьей очередей, установить дополнительные обходы пути.

При получении указанной телеграммы руководство филиалов, должно оперативно докладывать о принятых мерах и результатах работы в ЦЖС.

Гидрометеорологические отделы должны составлять суточные прогнозы с учетом всех ожидаемых явлений погоды и местных климатических особенностей на железной дороге. При получении штормового предупреждения о возникновении опасного, особо опасного или сверхопасного метеорологического явления от РГП «Казгидромет» гидрометеорологические отделы должны проанализировать его с учетом местных условий и направлять штормовое предупреждение руководству АО «НК»КТЖ» и филиалам для принятия соответствующих мер. В штормовом предупреждении должны быть сообщены данные об ожидаемом месте и времени возникновения метеорологического явления на магистральной железнодорожной сети, виде, интенсивности и продолжительности. Предупреждения о прогнозируемом возникновении вышеуказанных метеорологических явлений, должны передаваться заблаговременно , не менее чем за два часа до их начала.

Железнодорожные пути в зависимости от срока наступления зимнего периода делятся на две группы:

1. первая группа - участки Северного, Центрального, Восточного и Западного регионов;

2. вторая группа - участки Южного и Алматинского регионов.

В зависимости от интенсивности снегоотложения при снегопаде на железнодорожных путях следует различать следующие территории:

- с умеренной интенсивностью снегопадов- до 10 см снегоотложения в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

- cо значительной интенсивностью -от 10 до 19 см снегоотложения в течение зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за год;

- с сильной интенсивностью -от 20 до 25 см снегоотложения в течение зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года;

- с очень сильной интенсивностью- более 25 см снегоотложения в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз в год.

В зависимости от скорости ветра при метелях:

- с умеренной интенсивностью метелей, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра до 10 мсек в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

- со значительной интенсивностью , где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра от 10 до 19 мсек в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

- с сильной интенсивностью, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра от 20 до 30 мсек в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

- с очень сильной интенсивностью, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра более 30 мсек в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года.

Железнодорожные пути по степени снегозаносимости следует классифицировать следующим образом.

Особо заносимыми являются Северные регионы (Костанайский, Кокшетауский), на территории которых в течение зимы наблюдаются снегопады и метели с очень сильной интенсивностью.

К заносимым относятся Семипалатинский, Кызылординский, а также южные части Карагандинского и Актюбинского регионов, на территории которых наблюдаются снегопады и метели с сильной интенсивностью.

К среднезаносимым относятся регионы Атырау, на территории которых наблюдаются снегопады с сильной интенсивностью снегоотложения.

Слабозаносимой являются Алматинской, Шымкенской, Мангыстауской регионы, на территории которых наблюдаются снегопады и метели со усиленной интенсивностью.

Для исключения сбоев в движении поездов из-за снежных заносов более надежная и совершенная снегоуборочная техника и стационарные устройства для очистки стрелок от снега размещают на крупнейших сортировочных станциях, важнейших пассажирских станциях и узлах, а также на станциях. расположенных на участках усиленной грузонапряженностью и интенсивностью движения поездов.

По Костанайскому отделению перевозок размещают на станциях- Костанай, Тобол, Кушмурун, Есиль, Аркалык, Сарыколь.