Современные приоритеты и логистика

Распространение логистики как теоретической концепции и практического управленческого инструмента произошло в предпринимательской среде очень быстро. И это требует исследования состояния, которого достигла логистика в научной трактовке, общем понимании и практическом применении. Вместе с тем не вызывает сомнения, что логистика является хозяйственным мышлением, управленческой концепции, которая характеризуется системным рассмотрением общего предпринимательского состояния и, при последовательном организационного перемещения, компетентностью во всех связанных с этим перемещениях товаров.

Прежде всего рассмотрим состояние научной дискуссии. По сравнению с другими теоретическими концепциями, контрастной по логистике выглядит система маркетинга или управления затратами, в отличие от которых философия логистики распространялась неравномерно быстро. Долгое время научные открытия в теории логистики оставались ограниченными, но почти внезапно логистические идеи были восприняты насквозь и непосредственно через хозяйственную практику.

Начало фундаментальных теоретических исследований логистики можно выделить началом 1970-х годов: независимо друг от друга появилась большинство немецких открытий в логистике, авторы которых привлекались к дискуссии, возникшей в США от первых открытий предпринимательской логистики (1950-е годы) [45, с. 704]. Общим признаком этих теоретических работ является системоориентований разбирательство, которое ведет к преодолению изоляции функциональных и институциональных плоскостей. Такой подход обусловил появление определенных областей исследований и науки. Прежде всего было по-новому рассмотрены проблемы науки о транспортных процессы, материально-техническое снабжение, исследования операций, а позже - информатики. Научная дискуссия с представителями этих профессиональных отраслей дала развития логистики важные импульсы, а также привела к появлению в этих сферах новых взглядов и ключевых пунктов.

Прежде всего в вопросах предмета науки о транспортное предприятие и / или логистики следует основываться на том, что обе точки зрения имеют право на существование и дополняют друг друга [45, с. 704]. Это делает возможной замену институционального предмета о транспортном предприятии на функциональный предмет - логистику, и через концепцию логистики - рассмотрение институциональной или функциональной перспективы. Логистическим решением проблем есть специфические институциональные / функциональные узлы. Это означает, что институциональный и функциональный предмет не конфликтуют с комплексностью и динамикой логистических процессов.

В отличие от транспортной науки логистика не ориентируется на фрагментарные или функциональные аспекты, поскольку ее первоначальной признаком является система-ориентированный подход. Ограничениями системы, рассматриваемой вопрос целесообразности решения определенной проблемы. Нет заранее заданного установления связей (отношений) - или институциональных, или функциональных. Однако здесь возможны два варианта. Первый касается договорной (контрактной) модели предприятия и его интерпретации как специфической распорядительной структуры. Такой вариант рекомендуется для логистики, когда договорные структуры поставок / заказ исследоваться с точки зрения just-in-time ( "точно, своевременно"). Иначе происходит, например, в проектировании логистики, когда системы управления должны развиваться для комплекса задач. Причем сначала интересуют только функциональные связи. Как возможный инструмент решения может быть названа формальный язык свободных связей. После нее идет системоутворення через соотношение связей, которыми могут быть охвачены основные и побочные действия, а также зависимости между состояниями элементов. Это означает, что транспортная наука в соотношении с логистикой может касаться только одного вида трансформации материальных благ, одной логистической функции - перемещения, транспортировки. Однако без внимания остаются другие логистические функции, такие как складирование, упаковка и т.п..

Другая точка зрения, которая тоже является теоретически пригодной, что логистика может касаться только транспортной сферы иерархического плана, то есть: внутризаводской транспорт, транспортное предприятие, региональный транспорт, национальная транспортная система. Интеграция предмета обеих дисциплин инициирует отношение типа "транспортная услуга - логистическая услуга", "транспортные расходы - логистические расходы", "транспортно-экспедиционная организация - логистический центр" и другие.

В то же время действующая единая номенклатура счетов с точки зрения логистического понимание расходов является непригодной. Особые трудности возникают с определением затрат, связанных с неиспользованием складских помещений и затрат на капиталовложения, видов затрат, величина которых имеет решающее значение для оптимизации сервиса поставки. Например, расходов исчерпания запасов. Трудность состоит в том, что логистические затраты и логистические услуги "исчезают" в большей части общих расходов или глобальных предпринимательских услуг. Решение проблемы - в создании логистически ориентированных систем счетов, которые должны основываться на принципе решающее важных действий с точки зрения положительных или отрицательных целевых взносов в рассмотрены меры. Существенные затраты и результаты могут быть определены в каждом случае индивидуально на предприятии. Есть логистических затрат - бесполезно определить логистические результаты. Рис. 1.3 иллюстрирует актуальность определения влияния логистики на рентабельность инвестиций (ROI - Return on Investment). Структуризация факторов, а затем влияние логистики на рентабельность инвестиций показана на рис. 1.3.

Концепция логистики в контексте науки о транспортировке охватывает большую часть производственных отраслей и задач. Но при этом необходимым остается иерархическая функциональная дифференциация, в результате которой складывается такая структура логистических систем транспортировки:

• Микрологистическая транспортная субсистемы в заготовительной логистике, производственной логистике, дистрибуционной логистике предприятия. Эти системы усердно работают над логистическими частями задач (транспортными) в отдельных фазах предприятий;

• логистические предприятия (транспортные, транспортно-экспедиционные и т.п.);

• логистические межорганизационные системы (транспортные цепи, линейные конференции морских поездок, связующие системы общего пользования транспорта и т.п.). Типичным здесь является институциональная или функционально-ориентированная, кратковременная или долговременное сотрудничество элементов, принадлежащих к различным системам;

• макрологистических системы (национальная (отраслевая) транспортная система, мировая воздушная транспортная система и т.д.).

Влияние логистики на рентабельность инвестиций

Рис. 1.3. Влияние логистики на рентабельность инвестиций

Источник: [44, с. 81]

Особым приоритетом теории логистики является материально-техническое обеспечение. Определение материально-технического обеспечения охватывает все процессы управления материальным хозяйством, материальными потоками на производстве и готовой продукцией [45, с. 706]. Поэтому заготовка материалов становится начальным фактором использования мощности, центральной задачей материально-технического обеспечения. Но - это только ограничено, изолированная часть общего логистической цепи обеспечения. Поэтому должна состояться интеграция на основе разносторонних связей между трансформационными и трансфертными процессами в течение цепи создания стоимости, чтобы избежать упомянутых субоптимальных решений проблемы. Это означает привлечение интерактивных связей предприятия со своими поставщиками, так же, как и обеспечение таких же связей с рынком потребителей, поскольку на современном этапе заметна тенденция к росту расходов дистрибуции. Тонндорф объясняет это несколькими важными причинами, среди которых:

• цели системы дистрибуции стали очень сложными;

• интернационализация увеличила дистанцию между производителями и потребителями;

• значительно расширился ассортимент продуктов;

• продукты стали слишком краткосрочные;

• рынки функционируют каждый раз интенсивнее [51, с. 11].

И это определяет материально-техническое обеспечение как техническую и экономическую проблематику материального потока от поставщиков через изготовления на предприятии со всеми промежуточными звеньями до окончания производства и складирования на исходном товарном складе. Тем самым дается приближенное понятие к логистики, соответствует внедрению понятия "интегрированное материально-техническое обеспечение". В своей дальнейшей интерпретации понятия интегрированного материально-технического обеспечения тесно связано с логистикой. Но решающим является не соответствие определений, а перенятие философии управления по логистике, то есть целостное рассмотрение цепи обеспечения как системы циркулирования ресурсов предприятия.

Как ниже показано, этому понятию соответствует и развитие конкретных информационных систем и систем управления. Это означает, например, что принцип "точно, своевременно» (англ. Just-in-time, JIT) должен применяться для всех звеньев (нуждающихся) логистической цепи от входа материалов до складирования товаров клиентов. Для этого необходимо планировать все материальные погреба, наряду с потребностями в машинах и персонале на основании сроков поставки, соответственно выравнивать планирование и реализацию отдельных частей процессов. О полностью ложную интерпретацию логистики речь идет лишь тогда, когда она интегрируется в материально-техническое обеспечение и рассматривается как его часть.

Логистика и исследование операций предприятий имеют общие корни двух дисциплины, использованные в работах проектных групп, которые во время Второй мировой войны в США развивали математические модели планирования для логистического формулировки проблем. Прежде всего примерами могут быть планирование транспорта и поездок, с одной стороны, а с другой - линейное программирование. Логистические проблемы по сей день образуются по определению потребностей и количества уровней складирования: в случае производственного планирования - величин партий и определении очередей, в дистрибуционном планировании - в вопросах транспортировки и складирования и т.п., составляет рабочую область исследования операций предприятий. Ожидается, что благодаря дальнейшему развитию моделей в направлении реалистичных гипотез, по развязку проблем для логистики и их акцепта через практику интегрированный результат всегда будет улучшаться. В качестве примера можно назвать планирования транспорта: сначала были в распоряжении только линейные транспортные модели для гомогенных товаров, затем были подогнанных нелинейные транспортные модели, на очереди - многоступенчатые модели распределения с перегрузкой для гетерогенного имущества.

Так, проблемно-ориентированный направление исследований определены в работе Tempelmeiera [45, с. 707]. В центре внимания находится товарораспределения, прежде всего решение о структуре дистрибьюторской системы (ступенчатость, количество, пункты учета наличия) и организацию процесса распределения товаров (складирование и высылки). Учитывая комплексность проблемы предполагается декомпозиция полей решений и успешное стремление решения проблемы в рамках одной иерархической модели.

Становится очевидным, что в логистической действительности не переопределяют строго определенные проблемы, которые могут быть формализованы и точно решены через закрытые модели. Прежде всего это наблюдается на выходе из плоскости оперативного процесса. Это свидетельствует, что там, где будут использованы только попытки, которые делают в логистической цепи только локальное решение, несмотря на общие затраты или услуги, возможно неудовлетворительное решение проблем. Должно быть измененной предыдущая система планирования, способствует выполнению частей функций, взаимодействуют в цепи обеспечения с единственной общей целью, то есть когда традиционная система производственного планирования и управления будет заменена системой циркуляции, в которую интегрированы снабженческо-сбытовые связи. Эта интерпретация планирования как процесса имитации отвечает логистическим требованиям через эвристическое моделирование и проведение экспериментальных расчетов (имитаций). Это делает компьютерную помощь продуктивной и нужной формой управления системой. Особое значение для интерактивного решения проблем имеют полные и подробные расчеты, которые позволяют предоставить последствия изменений параметров. Эти имитации выполняют свою задачу помогать принимать решения, но только тогда, когда актуальность данных гарантирована в общем существенном функциональной связи, который охватывает определенную соглашение заказчика и соответствующие соглашения на заказ, изготовление, поставка, монтаж и транспортировку, и существуют зарезервированные для этого в соответствии до срока поставки ресурсные потребности. Нарушения и изменения должны быть немедленно учтены в имитационных расчетах с помощью, например, сетевых моделей, поскольку это может изменить критические параметры.

Последние исследования отчетливо показали, что стандартные попытки оптимизации предприятий пригодны только частично. Нужны интерактивные попытки планирования с помощью компьютера, что логично доказывает развитие информатики в решающее значение для концепции логистики и практического применения решений логистических систем. Эта полезность наблюдается в двух таких отраслях.

Одна из них - центральная область производственного планирования и управления. В начале, на основании программы планирования производства, стоит материально-техническое снабжение, с задачей расчета потребности и осуществления закупки. Следующий шаг - это интеграция хозяйства во времени - в смысле управления производственным процессом. Для этого пригодны производственные модели, описываемые функциями применения и опережение производственных процессов в количестве и временной взаимодействия. При этом условия для создания резервов и способности образовывать план заказов для производства. А это означает, что, наряду с технологическими, логистические процессы должны быть также смоделированы.

Большое значение для сервиса снабжения, особенно для срока поставки и надежности поставок, имеет короткое время течения с минимальными затратами капитала и ограниченным риском наличия запасов требует расширения модели производственного планирования рыночными факторами: планирование должно охватывать логистическую цепь от поставщика к потребителю. В основу заложена логистическая стратегия перемещения: применение принципа "точно, своевременно" в общем логистической цепи ведет к сбыту-ориентированного производственного планирования.

Другая отрасль - это организация учета производственных данных, обеспечивает переход к системам управления, ориентированных на событие (управление во времени).

Наряду с научными приоритетами сформировались зрелые существенные тенденции, обусловившие изменение приоритетов предпринимательства, поданных в табл. 1.2.

Сконцентрирована в табл. 1.2 перспективная смена приоритетов в предпринимательстве аргументируется таким.

Объекты производственного менеджмента: традиционные управленческие акценты на производственных процессах с их разделением на основные и вспомогательные не отвечают современным требованиям функционирования товарных рынков, рынков услуг, и только интегрированный рассмотрение материального потока как объекта управления гарантирует предприятию экономическую стабильность и удовлетворительные финансовые результаты. Это важно и с точки зрения повышения стоимости продукта для клиента. Обострение конкуренции актуализирует проблему формирования конкурентных преимуществ, что можно было бы достичь (по Портеру) повышением стоимости продукта в глазах потребителя. Так, рассматривая цепь стоимости в концепции логистики, подаем такую графическую интерпретацию (рис. 1.4).

Таблица 1.2

приоритеты предпринимательства

з / п

содержание

приоритеты

нынешние

перспективные

1

Объекты производственного менеджмента

Производственный процесс

материальный поток

2

Самые резервы экономичности

В производственном процессе

В логистических процессах

3

актуальность специализации

В производственной сфере

В логистических процессах

4

Достижения эффекта масштаба

На стадии составления

На стадии изготовления составных частей изделия

5

критический ресурс

запасы

информация

6

информационная система

Закрытая

интегрированная

7

Философия

предпринимательства

Получение прибыли

Формирование экономического потенциала

8

структура эффекта

Доминирует собственный эффект

Доминирует синергический (системный, сопутствующий, мультипликативный эффект)

9

параметры

конкурентоспособности

Качество и цена исполнения заказа

Качество, цена, логистический сервис (условия оплаты, условия поставки)

цепь стоимости

Рис. 1.4. цепь стоимости

Источник: [44, с. 20]

Самые резервы экономичности: можно констатировать существенное уменьшение "доступности" резервов в непосредственном изготовлении, поскольку в этой сфере в наибольшей степени внедрялись достижения научно-технического прогресса, в приоритетном порядке осуществлялись механизация и автоматизация производства. В то же время в транспортно-складских и упаковочных процессах значительно ниже производительность труда, преобладает ручной труд, и это дает основания утверждать о высокой "доступность" резервов экономичности в логистических процессах, то есть об их значительно меньше "затратомисткисть освоения" единицы резерва. Схематично это смещение приоритета показано как на рис. 1.5.

Графическая интерпретация эффективности использования резервов производства

Рис. 1.5. Графическая интерпретация эффективности использования резервов производства

Актуальность специализации: можно утверждать о замедлении темпов углубления специализации в процессах непосредственного изготовления по причине достижения оптимального ее уровня. В то же время почти отсутствует специализация в логистических процессах. С появлением логистических центров, заимствования логистических функций специализированными организациями происходит углубление специализации в логистических процессах для улучшения расходных и временных характеристик логистических процессов. Графическая интерпретация такого смещения выглядит, как на рисунке 1.6.

Достижения эффекта масштаба: несмотря на трансформацию требований потребителя по индивидуализации товаров и услуг и необходимость обеспечения широкого ассортимента и номенклатуры, массовость производства смещается со стадии окончательной сборки на предыдущую стадию - стадию изготовления составных частей изделия, и этим реализуется эффект масштаба в конечной продукции.

Графическая интерпретация эффективности специализации: 1 - эффект специализации;  2 - прирост эффекта специализации

Рис. 1.6. Графическая интерпретация эффективности специализации:

1 - эффект специализации; 2 - прирост эффекта специализации

Критический ресурс : традиционное понимание критичности ресурсов производства предусматривало формирование достаточных запасов (материалов, сырья, составных частей изделия, производственной мощности, трудовых, финансовых ресурсов и т.д.). Однако в условиях современного информационного пространства, массовой компьютеризации экономических процессов, развитой транспортной сети, высокой скорости трансакционных процессов, достаточной рыночной инфраструктуры и насыщенности целевых рынков полноценным заменителем дорогих запасов становится информация - значительно дешевле по созданию и содержанию критический ресурс. И это закономерно инициирует смену приоритетов.

Информационная система : углубление специализации, глобализация и интернационализация производства обусловливают потребность в резком росте информационного обеспечения, интегрированного информационного связи, ориентации на рыночные регуляторы для компенсации возрастающих расходов дистрибуции "чем-то другим", а это означает необходимость формирования интегрированных (открытых) информационных систем . Заметным для этого может быть подана ниже система принципов построения информационной системы предприятия (табл. 1.3)

Таблица 1.3

Принципы построения информационной системы предприятия

з / п

Детерминанты логистической концепции

Реализация логистической концепции в информационных системах

1

необходима

информация

Формирование регламентирующей информации на основе должностных инструкций, квалификационных требований и т.д. менеджеров различных уровней

2

необходимого количества

Создание массивов условно-постоянной информации, характеризующей справочные, нормативные, плановые и другие данные. Создание массивов библиотеки описанных форм первичных и выходных документов, по которым выдается менеджерам различных уровней необходимая информация в формах полной, короткой или справочной структуры, а также библиотеки описанных типичных писем-заготовок текстов

3

требуемого качества

Автоматизированный сбор в ритме производства первичной информации, которая является единственной, оперативной, всесторонней и достоверной, поскольку она подтверждается первичными документами, используется системой объективного информационного обеспечения менеджмента как входная

4

В нужное время

Наличие регламентирующей информации обеспечивает автоматизированное (признак "в какой срок") и автоматическое (признак "критерий вмешательства") информирование менеджеров

5

В необходимом месте

Наличие комплексов АРМ пользователей различных уровней, благодаря которым собирают первичную информацию на местах, где она возникает (массовые операции) или где она оформляется (единичные сделки), ее обработки и хранения

6

3 минимальными общими затратами

Наличие локальной сети на объекте управления, объединяющая АРМ, благодаря которой эффективно используются распределенные базы данных по распределенной обработки информации "и вполне осуществляется оперативное информационное обеспечение менеджеров всех уровней на предприятии. Наличие связи предприятия с сетями внешней среды

Источник: Чорнописька [35]

Философия предпринимательства: в условиях жесткой конкуренции все большая часть крупных предприятий, транснациональных компаний исповедуют новую рыночную философию - формирование экономического потенциала, что позволяет получить прибыль в будущем.

Структура эффекта : в отличие от традиционных подходов, когда целью является получение дополнительного эффекта на собственном предприятии за счет реализации определенных мероприятий, перспективное мышление видит будущее в достижении синергетического эффекта, который может реализоваться в форме системного, сопутствующего или мультипликативного эффекта благодаря логистической интеграции, а именно : уменьшении уровня расхода, уровня запасов, продолжительности цикла и т.

Параметры конкурентоспособности : в перспективном плане наряду с такими основными параметрами конкурентоспособности продукции равноценное место занимает уровень логистического сервиса, прежде всего наличие продукции в необходимом месте, необходимого качества и ассортимента, условия поставки, условия оплаты и тому подобное. Схематично это можно представить с помощью классического инструмента - матрицы (рис. 1.7).

Возможности получения конкурентных преимуществ благодаря логистике

Рис. 1.7. Возможности получения конкурентных преимуществ благодаря логистике

Источник: [44, с. 20]

Подтверждением достоверности представленных приоритетов предпринимательство в определенной степени могут быть представлены в табл. 1.4 проработаны результаты исследований предпосылок развития логистики на предприятиях Германии и США.

Таблица 1.4

Динамика факторов развития логистики в Германии и США

Германия

США

фактор

ранг

фактор

ранг

1987

1990

1987

1990

логистические расходы

1

2

Компьютерная поддержка систем информации

1

4

управление запасами

2

4

логистические расходы

2

1

обслуживание

клиентов

3

1

Управление запасами, "точно, своевременно"

3

3

интеграция логистики

4

3

обслуживание клиентов

4

2

Развитие систем электронного обработки информации

5

Конкуренция на рынке

5

5

Международная

конкуренция

6

5

Рост логистической сознания в высших сферах управления

6

1

инновации продуктов

7

6

рост производительности

7

7

Источник: сделано на основании [43, с. 30 - 31]

Проанализировав данные табл. 1.4 можем сделать следующие выводы:

• существует ограниченное количество предпосылок, детерминирующих развитие логистики, однако их важность меняется со временем;

• исследования подтвердили существенное влияние таких факторов, как логистические расходы, обслуживание клиентов, управление запасами;

• исследования актуализируют значение логистического сервиса для клиентов для обеих стран, при этом значение логистических затрат для Германии снижается, а для США - повышается;

• углубление специализации производства, тесная связь поставщиков с предприятием актуализируют развитие современных информационных технологий.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >