Инфраструктура логистических процессов

Функционирование экономики любой страны побрезгует достаточного инфраструктурного обеспечения процессов, которые в ней происходят. Поскольку тот или иной вид рыночной инфраструктуры в основном выполняет комплексные функции, не слишком автономным, то это предоставляет возможности четко разграничить отдельные виды рыночной инфраструктуры, однако с позиции логистических целей это может быть подано так (рис. 2.15).

Логистически инфраструктура в системе рыночной инфраструктуры

Рис. 2.15. Логистически инфраструктура в системе рыночной инфраструктуры

Источник: Довбыш [ 11 ]

В логистические процессы, имеющие целью физическое перемещение материалов и продуктов, интегрированная разнообразная инфраструктура, которая позволяет в аспекте логистического управления исполнения таких задач логистики [57, с. 43]:

• складирования продуктов, для чего существуют складские здания и сооружения;

• перемещение продуктов, для чего есть транспортные и манипуляционные средства;

• защита продуктов, для чего есть система упаковки, что помимо того делает формирование транспортных единиц, передачи информации и тому подобное;

• преобразование информации логистических процессов.

Схематично инфраструктура логистических процессов показана на рис. 2.16.

Инфраструктура логистических процессов

Рис. 2.16. Инфраструктура логистических процессов

Источник: [57, с. 44]

Витковский принимает категорию "техническая инфраструктура логистических процессов", понимая под ней созданы человеком линейные и точечные объекты общественного пользования, которые используются для перемещения людей и грузов, информации, энергии и воды [67, с. 63]. Схематично это представлено на рис. 2.17.

Рассмотрим подробнее инфраструктуру транспортных и складских процессов - основных процессов в перемещении имущества.

В состав инфраструктуры транспорта входят прежде всего три основные группы элементов:

1) пути всех отраслей транспорта;

2) транспортные пункты (морские порты, вокзалы, аэропорты и т.д.);

3) вспомогательное оборудование, используемое непосредственно для обслуживания путей и транспортных пунктов.

Внешние и внутренние объекты инфраструктуры логистических процессов

Рис. 2.17. Внешние и внутренние объекты инфраструктуры логистических процессов

Источник: [67, с. 64]

Основные экономические признаки транспортной инфраструктуры - это:

• техническая и экономическая неделимость инфраструктурных объектов;

• длительный период реализации и одновременно очень долгий период пользования;

• первичность расходов на транспортную инфраструктуру по расходам на производственные и потребительские нужды, а также о многих других инфраструктурных расходов;

• высокая имущественная емкость и капиталоемкость;

• пространственная и функциональная иммобильность инфраструктурных объектов;

• выступание значительных внешних эффектов (результатов), многие из которых имеют характер отложенных эффектов [54, с. 106].

Любая хозяйственная деятельность требует определенного транспортного обеспечения, а экономическое развитие и активизация хозяйственной жизни актуализируют ускорения возникновения инфраструктурных объектов. Низкий уровень развития транспортной инфраструктуры и отсутствие возможности ее развития становятся рано или поздно барьером экономического развития. С другой стороны, количественное и качественное развитие транспортной инфраструктуры влияет пропорционально на все формы хозяйственного и общественной жизни. Существует также тесная связь между транспортной инфраструктурой и пространственной занятостью населения регионов и стран.

Линейная инфраструктура дорожного транспорта охватывает пути (дороги) с разной степенью доступности и различными функциями в отношении соседних окрестностей. Автомобильные дороги - это:

• общедоступные дороги;

• скоростные дороги (экспресс)

• автострады.

Первый вид дорог обслуживает территорию, которой пролегает, и полностью доступным. Скоростная дорога - это двух- или однополосная дорога, предназначенная только для движения автомобилей, не обслуживает прилегающего круга, имеет многоуровневые перекрестки с коммуникационными трассами, которые ее пересекают, с допущением исключительно одноуровневых перекрестков с общественными дорогами. Зато автострада - это дорога, предназначена только для движения автомобилей, для этого запроектирована и построена, не охватывает прилегающего круга, оборудована двумя длительными, разделенными полосами одного направления, которая имеет многоуровневые перекрестки со всеми дорогами, которые ее пересекают, и другими коммуникационными полосами, а также специально обозначена.

Пунктов инфраструктуру в сфере автомобильных пассажирских перевозок составляют: автобусные вокзалы и остановки, а в сфере товарных перевозок - станции перегрузки и места выгрузки.

Железная дорога - это сложный комплекс оборудования и зданий, которые помогают движению поездов, делают управление этим движением и гарантируют ему безопасность. Сеть железных дорог имеет, как правило, собственно энергетическое оборудование и оборудование связи. Точечными элементами железнодорожной инфраструктуры являются станции, вокзалы, остановки, пункты выгрузки, железнодорожные посты и т.

В воздушном транспорте линейная инфраструктура имеет особый характер. Охватывает воздушные пути, то есть отрезки воздушного пространства, а также контролируемые районы аэродромов, то есть пространство вокруг аэродромов. Управление движением и контроль за движением в пределах этого пространства происходит с помощью многих разнородных и сложных наземных устройств. Точечная инфраструктура авиации охватывает аэродромы с самым разным оборудованием и разных размеров. На некоторых развились большие пассажирские авиационные порты и воздушные терминалы, в частности, хабы.

Речной флот пользуется прежде всего природными водными путями. Водохранилища и реки не является однако, как правило, приспособленными к плаванию. Это происходит углублением, регулирования (через углубление, исправления русла и часто сужение), а также канализацией (создание каналов). Для создания желаемой системы дорог также строят каналы.

Основными транспортными средствами в дорожных перевозках являются грузовые автомобили и комплексы:

• седельный тягач + накидной прицеп;

• балластный тягач + прицеп.

Автомобили и комплексы могут иметь характер: универсальный, а, следовательно, могут быть приспособлены для перевозки большинства грузов; специализированный, а, следовательно, могут быть приспособлены для перевозки определенной группы грузов (например, строительных) или специальный. В последнем случае они предназначены для перевозки одного конкретного груза (например, одежды на стеллажах). Грузоподъемность большинства машин в этой области транспорта содержится в диапазоне от 1 до 40 тонн. Как автомобили, так и комплексы могут тянуть прицепы. Грузоподъемность такого "автопоезда" может быть, соответственно, больше.

В железнодорожном транспорте отдельную группу составляют тяговые машины (локомотивы) и вагоны (хотя бывают вагоны с двигателями). Сейчас доминирует тяга внутреннего сгорания и электрическая тяга. Товарные вагоны могут иметь разную конструкцию, связанную с большим количеством грузов, или с конкретными грузами. Открытые вагоны - это вагоны для угля, платформы и вагоны платформы. Популярные универсальные крытые вагоны. Часто используются контейнерные вагоны для перевозки сыпучих материалов, цистерны, рефрижераторы, а также другие специальные вагоны.

В авиационном транспорте грузовые перевозки осуществляются как пассажирскими, так и товарными самолетами (cardo).

В речном флоте традиционные комплекты (буксир + баржи на буксире) уже почти полностью заменены моторными баржами (баржами с собственными двигателями) и толкающей комплексами. В системе толкание роль корабля с двигателем выполняет специальная единица, которую называют толкателем. Грузоподъемность толкательных комплексов в Европе достигает 5000 тонн, а иногда даже 8-10 тыс. Тонн.

В морском флоте основную часть товарного флота составляют такие морские корабли [54, с. 111]:

1. Универсальные:

• для массовых перевозок (сухогрузы)

• для перевозок штучного товара.

2. Специализированные:

• рудовозы;

• цементовозы;

• рудовозни танкеры;

• танкеры;

• лесовозы;

автомобилевозы;

• рефрижераторы;

• фруктовозы;

• лихтеровозы;

• другие.

3. Паромы:

• пассажирские;

• железнодорожные;

• автомобильные;

• пассажирско-автомобильные;

• пасарижсько-автомобильно-железнодорожные.

В современном транспортировке все большую роль играют интермодальные перевозки. Это перевозки, которые реализуются с помощью по крайней мере двух видов транспорта на основании одной сделки о перевозке и при условии существования только одного исполнителя, ответственного за транспортировку в целом. Интермодальные перевозки охватывают контейнерные перевозки, железнодорожно-дорожные перевозки и перевозки в случае использования переменных кузовов.

К интермодальных перевозок принадлежат две техники железнодорожно-дорожных перевозок (англ. Piggy back, нем. Hucnepack, фр. Kangouou):

• перевозки грузовых автомобилей или комплексов на вагонах;

• перевозки седельных Прицепы на вагонах.

Грузовые автомобили и комплексы требуют при перевозке по железной дороге вагонов с низким шасси. Это возникает из потребности содержание допустимой правилами высоты вагона или груза на вагоне. Популярной перевозочной системой, основанной на этой технике, подвижная дорога Rollende Strasse. Поезд такого типа состоит из вагонов с низким шасси для перевозки автомобилей и пассажирских вагонов для водителей. Во время перевозок Прицепы применяются платформы или так называемые вагоны с карманами, в которых часть пола, которая предназначена для размещения осей и колес Прицепы, снижена по уровню пола, на которой находится Прицепы.

Другой техникой для перевозки является использование переменных кузовов. Переменные кузова - это автомобильные грузовые ящики без шасси. Они отделяются от машины и могут размещаться в грузовых вагонах. Как и контейнеры, подлежащие стандартизации. Проводят пробы с так называемыми бимодального единицами. Они имеют оси и круги, предназначенные для движения по рельсам и автомобильных дорогах. Когда такой Прицепы идет по пути одного вида транспорта, оси и круги, предназначенные для движения по дорогам другого вида транспорта, поднимаются.

Контейнерные перевозки требуют обслуживания в соответствии подготовленных транспортных пунктах. Отсюда и возникли наземные и морские контейнерные терминалы. Морские терминалы (контейнерные базы) позволяют складирования и перегрузки контейнеров в сочетании корабль-железная дорога и корабль-автомобиль. Наземные терминалы возникли неподалеку крупных железнодорожных узлов и существуют для складирования и перевозки контейнеров в сочетании зализниця- автомобиль. Загрузка и выгрузка контейнеров может происходить по вертикали или горизонтали. Система вертикальных перегрузок сказывается сокращением "lo-lo" (lift on-lift off), а система горизонтальных - сокращением "го-го" (roll on - roll off) [36, с. 223].

Состав является одним из звеньев в деятельности названных субъектов. Его можно определить как организационно-функциональную структуру, осуществляющую складирования материальных благ (запасов), временно изъятых из употребления, распоряжается для этого пространства, а также техническими средствами, которые предназначены для движения запасов, их обслуживание, а также поддержание определенного состояния запасов.

Складские здания являются конструкциями, которые предназначены для складирования запасов и максимально учитывают (своим проектированием) складскую податливость запасов. Складские здания разнообразны, что обусловлено [36, с. 235]:

• видом товаров и их складской податливостью;

• время складирования запасов;

• ротацией запасов;

• степенью подготовленности их к механизированных манипуляций

• механизацией и автоматизацией складских процессов и тому подобное.

Складские здания можно разделить на соответствующие типы по следующим признакам [50, с. 154]:

а) состояние скопления и складская податливость грузов;

б) технико-строительные решения и степень обеспечения складской податливости запасов;

в) степень внедренной механизации складских процессов;

г) функции и хозяйственное назначение.

В зависимости от состояния скопления и складской податливости можно выделить следующие типы складов:

• емкости (цистерны) - предназначены для жидких продуктов;

• силосные ямы - для сыпучих продуктов;

• универсальные склады - для складирования различных товаров в упаковках или без них.

С точки зрения технико-строительных решений и степени обеспечения складской податливости склады подразделяют на:

• открытые склады - складские площадки;

• полуоткрытые - сарая, сараи и т.д.;

• закрытые склады: наземные (одно- или многоэтажные, низкого и высокого складирования, с рампами или без рамп), а также подземные (подвалы, бункеры) и т.д.;

• специальные составы, например, склады легковоспламеняющихся (топливных) и взрывчатых материалов, хранилища фруктов, холодильники и т.

Склады в зависимости от степени механизации складских процессов подразделяют на:

• механизированные склады;

• механизированные склады;

• автоматизированные склады;

• автоматические склады.

В зависимости от функций, которые они выполняют, и хозяйственного назначения склады подразделяются на:

• промышленные склады (материального снабжения, готовых изделий);

• торговые склады (закупка, оптовая и розничная торговля);

• транспортные склады (экспедиционные, перевозчиков, водных портов)

• склады в центрах логистических услуг;

• склады страховых средств и другие.

Дифференцировки складской системы должно гарантировать участникам товарного оборота - звеньям логистики - обеспечение предложения складской поверхности вместе с ее оборудованием и инфраструктурой.

Техническое оборудование складов является существенным фактором инфраструктуры логистических процессов, которые активно влияют на скорость перемещения материалов, производительность манипуляционных процессов, транспортных машин и установок.

К техническому оборудованию состав входят:

а) транспортные машины и оборудование;

б) оборудования для складирования;

в) вспомогательные устройства.

Основными транспортными средствами в современных складах являются:

• напольные тележки;

• подъемники;

• транспортеры;

• автоматизированное оборудование.

Напольные тележки используются для перемещения грузов при выполнении грузовых работ, а также складских работ. Различают напольные тележки без двигателя и с двигателем (электрическим, внутреннего сгорания), визки- домкраты и т. Тележки-домкраты характеризуются возможностью осуществления пространственных манипуляций как по горизонтали, так и по вертикали (вплоть до 5 м высоты). Они являются наиболее распространенным техническим средством в складских и манипуляционных операциях, а также во внутреннем транспорте предприятий. Существенным признаком тележек-домкратов является возможность оборудования его определенными рабочими органами, хорошо приспособленными к виду поднимаемого груза или опускается. Это позволяет осуществить ряд организационных усовершенствований в складских работах.

Подъемники используются для перемещения грузов их поднятием и переносом, а противоположное движение происходит вследствие действия гравитации. Подъемники бывают простые и сложные. Сложные подъемники рядом с механизмами подъема груза могут иметь механизмы поворота, изменения выдержки, а также движения. Делятся они на: подъемники (лебедки, тягачи и вытяжки), мостовые краны, подъемные краны.

Мостовые краны в зависимости от вида подпорок и размещения путей, по которым движется кран, разделяют на помост, напивповоротни и поворотные. В зависимости от конструкции и оборудование тележки они делятся на крюковые (с двигательных восторгом), вилообразный, захватные магнитные (с электромагнитным захватом). Типичные мостовые краны с электрическим двигателем имеют подъемную силу от 3 до 50 тонн.

Подъемные краны применяются преимущественно в открытых складах, пунктах перегрузки сухопутного и морского транспорта. Они могут быть стационарные и передвижные. Подъемная сила этих устройств составляет от нескольких десятков килограммов до нескольких десятков тонн.

Транспортеры являются оборудованием для перемещения и перегрузки товаров с разной технической податливостью на перевозку. Различают следующие виды транспортеров: ленточные, цилиндрические, цепные, шнековые и др. Транспортеры могут иметь характер стационарных или передвижных устройств.

Специальной группой оборудования с автоматическими циклами работы являются манипуляторы и промышленные роботы. Они применяются в складских, а также транспортных процессах. Применение автоматизированных складских и манипуляционных систем является мероприятием не только техническим, но также организационным и экономическим. Такое оборудование меняет условия организации процессов перемещения запасов, а также складирования. Всем капиталоемким мероприятиям должен предшествовать расчет экономической эффективности с учетом экологии, а, следовательно, расчет должен иметь форму экономически экологического.

Среди оборудования для складирования можно различить:

• в открытых складах: брусья, скобы, подставки, стойки и тому подобное;

• в закрытых складах: стеллажи различной конструкции, а также подставки, стойки.

Подставки используются тогда, когда груз не может или не должен касаться основания или пола склада.

Стеллажи занимают видное место в оборудовании складов устройствами для складирования. Они могут быть неподвижными, перегонными (проходными), круговыми и передвижными. В зависимости от высоты они делятся на низкие (до 7 м) и высокие (более 7 м). Высокие стеллажи монтируются как стационарные (неподвижные). Для складирования грузов, которые сформированы в палитризовани грузовые единицы, применяются палитра стеллажи. Они могут быть я передвижными стеллажами (рис. 2.18).

Процесс складирования, выполненный в версии передвижных стеллажей

Рис. 2.18. Процесс складирования, выполненный в версии передвижных стеллажей

Источник: [36, с. 239]

Передвижные стеллажи имеют то преимущество, что их рабочее движение может быть организован параллельно плоскости загрузки или под прямым углом к ней. Кроме того, эти стеллажи имеют полезное отношение складской поверхности до использованной, поскольку могут быть сдвинуты вместе во время складирования. Передвижные стеллажи применяют также для длительного хранения материалов. Конструкция стеллажа приспособлена для различных ограничений, формы помещений, формы материала, а также способа укладки их на полках.

Наряду с передвижными стеллажами в механизации складских процессов используют круговые стеллажи, а также переточными (проходные).

Вспомогательные устройства выполняют на складе много дополнительных функций. К вспомогательным устройствам относятся:

• оборудование, которое облегчает загрузку транспортных средств: рампы, выравнивающие помосты, грузовые помосты, подвижные (передвижные) рампы и тому подобное;

• вспомогательные устройства для складирования и манипуляций, например, палитры, палитризеры, емкости, ига, контейнеры, устройства для закрепления грузов и тому подобное;

• контрольно-измерительные приборы: для определения количества и качества складских запасов (устройства для взвешивания - весы, которые определяют точную массу; показателю устройства, дозаторы - определяют приблизительную массу или объем).

На складах используются такие виды весов: настольные, помосты, Гиревый с дополнительным подвижным элементом, передвижные тележной-автомобильные весы, автомобильно-вагонные весы, автоматические устройства для взвешивания.

Современные технологии взвешивания в морском и сухопутном транспорте требуют сочетания процесса перегрузки с процессом взвешивания. Для этого применяются автоматические устройства для взвешивания, которые устанавливаются на оборудовании для перегрузки. Различают три группы устройств для взвешивания, которые оборудованы автоматическими и полуавтоматическими системами с регистратором тарирования, взвешивания и величины загрузки:

• оборудование для взвешивания, которое устанавливается в системах канатов захватов (механическое, тензометрическое, электромагнитное)

• оборудование для взвешивания (механическое или электронное), которое устанавливается на дозирующих проездных запасниках;

• ленточные устройства для взвешивания (механические, электромеханические, электронные или изотопные) [59, с. 78].

Контрольно-измерительным оборудованием является приборы для контроля за условиями складирования, то есть термометры, психрометры, гигрометры:

• противопожарное оборудование - оборудование для тушения огня, автоматическое оборудование для тушения огня, сигнализация и т.д.;

• технико-организационное оборудования, например, машина для бухгалтерского учета и фактур, картотеки и тому подобное;

• оборудование для поддержания чистоты и тому подобное.

Новинкой в сфере обеспечения складов оборудованием для складирования проходные гравитационные стеллажи и проходные стеллажи с двигателем (элементом движения).

Проходные гравитационные стеллажи состоят из опорной конструкции, на которой размещены цилиндрические транспортеры-пути. Пути должны 2-7% наклона в направлении движения грузов. Величина наклона зависит от оборудования колеи стеллажей, а также массы посылок.

Проходные стеллажи с двигателем, установленные в плотный (сблокированный) способом, не требуют коммуникационных дорог, необходимых в случае другого оборудования складов. При механического обслуживания стеллажей дополнительно устанавливаются роликовые транспортеры, постоянные подъемники, краны, другие устройства.

Менеджер по логистике должен рассматривать много факторов, чтобы выбрать соответствующее оборудование. Он должен рассмотреть взаимозависимость между затратами рабочей силы, затратами оборудования, затратами пространства и производительности оборудования. Только наиболее полный анализ всех факторов может дать менеджеру по логистике ответ на вопрос, какое именно оборудование для складирования, транспортное и вспомогательное оборудование - при определенном организования труда - следует установить на складе, чтобы он выполнял свои функции:

• содержание запасов;

• обслуживание запасов в складах (консолидация, деконсолидация, конфекционування и другие действия).

Итак, система складирования и обслуживания запасов рассматривается как скоординированная деятельность во времени и пространстве с использованием складской инфраструктуры (складских сооружений и технического оборудования складов). В условиях глобализации, интернационализации логистических систем ускоренными темпами формируется международная логистическая инфраструктура [54, с. 289-291] как открытая система, охватывающая транспорт, пункты задержания и складирования товаров и связь. Такая логистическая инфраструктура обычно выступает в двух организационных формах: институциональной и неинституциональных. Институциональная форма требует существования международных соглашений между партнерами логистических каналов по средствам транспорта, размещения складских баз и использования информационной сети. Неинституциональных форма предусматривает лишь согласования времени доставки продукта, однако использование инфраструктуры партнерами происходит по собственным критериям. В условиях развития глобальной логистики крупнейшей значение приобретает морской и воздушный транспорт.

По непосредственному складирования в международной инфраструктуре различают временные и постоянные пункты задержания продукта. Временные пункты создаются в контексте неожиданных изменений спроса на мировом рынке. Постоянные складские базы - это центральные, региональные склады, логистические центры, которые функционируют в логистическом канале согласно соответствующим условиям.

Развитие международной инфраструктуры происходит в направлении создания глобальной логистической сети, которую схематично в представлен на рис. 2.19.

Структура глобальной логистической сети

Рис. 2.19. Структура глобальной логистической сети

Источник: [54, с. 291]

Реализация логистических процессов, в частности функционирования логистической инфраструктуры, в значительной степени зависит от квалификации менеджерских кадров, прежде всего должны понимать хозяйственную деятельность как нечто целое, поскольку принятые ими решения, как правило, имеют определенные последствия для всей системы. В этом смысле менеджер по логистике должен обладать мышлением концептуальных, аналитическим и творческим, что обеспечивается знаниями по эконометрии стратегического маркетинга, управления системами и т.

Приобретенные умения менеджера по логистике должны основываться на информатике, статистике, экономике транспорта, товарном обороте, складировании, основах хозяйственного права, способствовать эффективному прогнозированию, диагностике и оценке информации по производству, спроса, продаж, расходов, сервиса и т.

По результатам исследований в Польше [48, с. 39], к основным задачам и обязанностям менеджера по логистике относятся:

• навязывание контактов с клиентом в сфере соответствующей деятельности;

• контроль и наблюдение за реализацией заказов с точки зрения срочности, качества и расходов;

• управление производством с точки зрения полного удовлетворения потребностей клиента;

• контроль за состоянием складов;

• сотрудничество с поставщиками, подготовка заказов и контроль за их реализацией;

• установление и реализация процедур координации в логистических цепях;

• разработки и управления потребностями клиентов;

• мониторинг реализации контактов;

• мониторинг затрат и сроков с точки зрения выполнения плана.

На основании выполняемых обязанностей, Сковронська логистический персонал предлагает делить на четыре группы:

• связистов (contactors)

• модераторов (modifiers)

• работников сферы влияния (influencers)

• вспомогательный персонал (isolated) [48, с. 42].

Первая из них - работники, имеющие регулярные контакты с клиентами, непосредственно задействованные в логистической деятельности (отделы продаж, закупки, продукт-менеджеры и т.д.). Работники второй группы контактируют с клиентами опосредованно (по телефону, электронной связи). Работники сферы влияния - лица, не имеющие непосредственного контакта с клиентами, однако их влияние на реализацию логистической стратегии является существенным (например, развитие продукта, исследования рынка). Упомянутые специалисты также должны понимать потребности клиента, быть способными быстро реагировать на них, уметь определить спрос на логистический продукт и планировать материальные потребности. Вспомогательный персонал охватывает работников, выполняющих различные задачи в функционировании логистической цепи (сферы снабжения, транспортировки, преобразования информации).

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >