Функциональная структуризация логистических систем

Наибольшей однородностью характеризуется функциональная структуризация логистических систем. Функциональная идентификация структурированных систем полностью соответствует выполнению логистических задач и изменении сущности логистического процесса. На основании количественно-качественной и пространственно-временной трансформации логистических потоков целесообразно выделить следующие подсистемы:

• подсистема обработки и реализации заказов (обслуживание заказов)

• подсистема транспортировки;

• подсистема складирования;

• подсистема упаковки;

• подсистема управления запасами;

• подсистема обслуживания потребителей.

Подсистема обработки и реализации заказа касается формирования информационного потока между клиентом (заказчиком) и продавцом (поставщиком) по поставке определенных товаров и услуг. Новицкая-Сковронпроцес реализации заказа разделяет на временные звена:

• приготовление заказа;

• трансмиссия заказа;

• удостоверение (принятия) заказа;

• реализация заказа;

• контроль за выполнением заказа [61, с. 40].

В общем время, необходимое на выполнение названных частей задачи обработки заказа, составляет 50-70% всего времени цикла заказа (времени поставки).

Логистическая подсистема обработки и реализации заказа в аспекте дефиниций, функций и задач зависит от характера и вида заказа. В общем можно выделить два вида заказов: внешние и внутренние. Внешние заказы выходят за пределы всей логистической системы и касаются заказов клиентов, то есть звеном, которое связывает логистическую подсистему дистрибуции рассматриваемой логистической системы (поставщика) с логистической подсистемой поставки другой организации (клиента). Внутренние заказы обеспечивают интегрированное функционирование логистических подсистем снабжения и производства, или логистических подсистем производства и дистрибуции, или уровней запасов в логистике дистрибуции (например, центральный и локальный склады и т.д.).

Схематично содержательность подсистемы логистики обработки и реализации заказов можно подать следующим образом (табл. 3.2).

В таблице, основываясь на виде и характере заказ, логистика обслуживание заказ приобретает конкретного определения, функций и задач. Так, особенности каждой дефиниции созвучны с очерченной компетенцией, то есть пределами охвата пространственно-временной и количественно-качественной трансформации материального потока. Широчайшую компетенцию имеет внешний заказ системного содержания, для которого обслуживание заказ на готовую продукцию требует логистического управления полным цепью поставок. Это означает, что исходное заказ на конечную продукцию трансформируется в обратном направлении в заказ для производства, для снабжения сырьем, материалами, составляющими частями вплоть до начальных источников ресурсов производства.

Таблица 3.2

Подсистема логистики обработки и реализации заказов

вид заказов

характер заказов

дефиниция

функции

Задание

1

2

3

4

5

внешние заказ

Системные (из сферы снабжения)

Управление заказу в пределах цепи поставок (от поставщика сырья до конечного потребителя)

• обеспечение передачи опережающей информации потоку товаров

• обеспечение передачи сопутствующей информации к потоку товаров

• обеспечение передачи информации, следующего за потоком товаров

• прием заказа

• размещения заказа

• комплектация и отправка заказа

• фактур

Локальные (из сферы дистрибуции)

Управление заказу в пределах сферы дистрибуции до конечного потребителя

• обеспечение передачи опережающей информации потоку товаров

• обеспечение передачи информации, сопровождающей поток товаров

• прием заказа

• размещения заказа

• комплектация и отправка заказа

• фактур

внутренние заказы

Постачання- производство

Управление заказу сферы производства в сферу поставки

• обеспечение передачи опережающей информации потоку товаров

• обеспечение передачи информации, сопровождающей поток товаров

• обеспечение передачи информации, следующего за потоком товаров

• прием заказа

• размещения заказа

• комплектация и отправка заказа

Производство-дистрибуция

Управление заказу сбыта в сферу производства

• обеспечение передачи опережающей информации потоку товаров

• обеспечение передачи информации, сопровождающей поток товаров

• обеспечение передачи информации, следующего за потоком товаров

• прием заказа

• размещения заказа

• комплектация и отправка заказа

Дистрибуция-дистрибуция

Управление заказу в каналах дистрибуции

• обеспечение передачи опережающей информации потоку товаров

• обеспечение передачи информации, сопровождающей поток товаров

• обеспечение передачи информации, следующего за потоком товаров

• прием заказа

• размещения заказа

• комплектация и отправка заказа

Внешние заказы, локализованные только в сфере дистрибуции, распространяют свою компетенцию только на эту сферу и не предусматривают логистического управления полным цепью поставок, а лишь его частью - потоком готовых изделий к клиенту включительно.

А внутренние заказы касаются прежде всего обеспечение выполнения задач логистической подсистемой одной фазы зависимым выполнением задач логистической подсистемой предыдущей фазы. Характерными примерами этого может быть управление заказом на поставку готовой продукции с центрального на региональный склад, управление заказом на выпуск продукции, формирует сфера дистрибуции в сферу производства, или управление заказом сферы производства на сырье, материалы и т.д. в сферу снабжения, на основании собственных критериев ( например, оптимальной партии производства), или в-предпринимательских критериев (например, минимальный уровень расходов запасов).

Поскольку в подсистеме логистики обслуживания заказ объектом управления является информация, то стандартными (базовыми) функциями такой подсистемы является управление информационным потоком в интеграции с потоком материальным - предметом заказа, а именно:

• обеспечение необходимой информации, опережающей по потока материалов;

обеспечение необходимой информации, сопровождающей материальный поток;

• обеспечение необходимой информации, генерируемой после реализации потоков материалов.

Конкретное содержание логистических функций в подсистеме обслуживания заказов определяется их видом и характером, содержанием информационных потоков. Исходным пунктом содержания информационных потоков смысл формуляра заказа. Типичный форму заказа должен содержать:

• номер и дату заказа;

• адрес и символ клиента;

• отрасль клиента, позицию в канале дистрибуции;

• продавца и сферу продаж;

• название и символ артикула (материала)

• количество, цену брутто;

• условия продажи, скидки;

• средства транспортировки, конечный уровень расходов поставки;

• адрес доставки, срок поставки.

Входная информация в процессе выполнения логистических задач в подсистеме обслуживания заказ многократно трансформируется, в частности в таких звеньях:

• прием заказа;

• размещения заказа;

• комплектация и отправка заказа товаров;

• фактур (формирование и передача счета за реализацию заказа) [62, с. 74].

Входная, модифицированная (трансформирована) и локально генерируемая информация создает веские основания для внедрения принципов логистического управления материальным потоком в определенных пределах. В то же время полнота реализации логистической концепции управления зависит от уровня интеграции информационных потоков смежных сфер, отраслей, фаз, звеньев, других структурных элементов логистической системы, то есть от уровня интеграции информационных систем логистических подсистем снабжения, производства, дистрибуции, информационных систем других логистических систем, функционирующих в логистической цепи поставок, в частности на основе EDI (рис. 3.5).

Следующая важная функциональная логистическая подсистема - подсистема транспортировки. Функциональная область транспортировки охватывает процессы транспортировки в поставках, дистрибуции (сбыте), в сфере переработки и утилизации отходов, в том числе сбор отходов в сфере потребления. Последнее существенно расширяет границы транспортной логистики по логистике предприятия, поскольку в современных условиях часто переработки использованной продукции является необходимым условием предпринимательства в этой сфере или по мотивам эффективного рекуперации, а это означает возникновение новых транспортных потоков.

Алгоритм обработки заказа за использование электронного обмена данными

Рис. 3.5. Алгоритм обработки заказа за использование электронного обмена данными

Источник: Чорнописька [35]

В общем транспортировки, как процесс перемещения материальных благ, может происходить внутри предприятия, в его подразделениях или между ними, или за его пределами, то есть между поставщиками и потребителями, между различными предприятиями или уровнями складирования в дистрибуционном канале. Как правило, внутризаводское транспортировки рассматривается в соответствующих фазах. С точки зрения предприятия планирования и управления внешним транспортировкой достаточно сложным в общесистемном понимании. Поэтому такого типа транспортные услуги часто передаются третьей стороне (кроме производителя и потребителя), которая принимает на себя функции планирования, управления и физического транспортировки.

Итак, транспортная логистика интегрирует в комплексе планирования, управления и физическое транспортировки материалов, покупных частей, изделий, производственных отходов, тары и т.п. в сопровождении необходимого для этого информационного потока для минимизации транспортных расходов и затрат времени. Этим определением транспортная система интегрирует следующие элементы: транспортный материал (груз), транспортное средство, транспортный процесс.

Основная цель транспортной логистики заключается в предоставлении необходимых транспортных услуг в отраслях поставки, дистрибуции (сбыта) и переработки и утилизации отходов с минимальными затратами, с ориентацией на стабильное уменьшение потребностей в транспорте. Указанная основная цель регламентирует такие отдельные цели:

а) для собственного транспорта:

• применение транспортных и упаковочных приспособлений в крупносерийном и массовом производстве и применении переменных транспортных и упаковочных приспособлений в мелкосерийном и единичном производстве;

• включение транспорта в систему производственного планирования и управления;

• автоматизация транспортировки, упаковки и перегрузки внутри предприятия;

б) для транспорта сторонних организаций:

• использование акцептованного поставщика транспортных услуг с обеспечением принципа "точно, своевременно";

• использование акцептованного поставщика других логистических услуг (промежуточное складирование, упаковка, разделение партий и т.п.);

• организация работы транспортных средств в зависимости от количества, качества, срока транспортного обслуживания;

• использование новых транспортных технологий в планировании материального потока на предприятии.

Перечисленные отдельные логистические цели в сфере транспортировки формируют систему отраслевых логистических функций, а именно:

• системное планирование транспортных процессов;

• выбор видов транспорта и типов транспортных средств;

• планирование обеспечения технологического единства транспортно-складских работ;

• планирование транспортных маршрутов;

• упаковки и хранения материальных ценностей во время транспортировки;

• организацию и менеджмент транспортных процессов.

Выполнение названных логистических функций находится под влиянием определенных и обоснованных ответов на вопрос:

транспортное средство эффективное?

• транспортное процесс эффективный?

Ответы на поставленные вопросы должны быть интегрированы как с точки зрения оптимизации транспортной функции в пространственно-временной трансформации материальных потоков, так и с точки зрения целостной их оптимизации. Базой локальной оптимизации считается метод формирования транспортных цепей. Понятие транспортной цепи по определению Немецкого института нормирования есть "... множество технически и организационно связанных между собой процессов, в которых лица или товары перемещаются из одного источника с целью" [62, с. 162]. Схематически варианты построения транспортных цепей показано на рис. 3.6.

Разновидности транспортных цепей

Рис. 3.6. Разновидности транспортных цепей

Источник: составлено на основании [62 , с. 162]

Если в подсистеме транспортировки материальный поток, находится "в движении", меняет свои параметры пространства и времени, то в подсистеме складирования материальный поток находится в состоянии "покоя", то есть меняет только параметр времени, не считая последствий внутрискладских манипуляций, которые, бесспорно, обусловливают соответствующие изменения в структуре, количестве и тому подобное. В зависимости от выполняемых функций различают следующие виды складов (хотя на практике могут быть и смешанные формы).

Таблица 3.3

Виды складов в соответствии с их функциями

вид состава

важнейшее

функция

локализация

складированы товары

состав запасов

Большая емкость

Ориентирована на производство

Материалы, сезонные запасы, полуфабрикаты и готовые изделия

1 Состав перегрузки

Большая мощность перегрузки

Ориентирована на транспортировку

Материалы, полуфабрикаты и готовые изделия, торговые товары

дистрибуционный

состав

• снабжающий

• отправной (сбытовой)

Большая способность приема большая способность выдачи

Ориентирована на поставку ориентирована на сбыт

Материалы, торговые товары

Источник: [62, с. 120]

Итак, базовым объектом в системе логистики складирования являются состав, в котором происходит принятие физического имущества, его складирования (размещения), перемещения и подготовка к отправке по заказам или другими управленческими решениями. Логистическая функция состава заключается в постоянном выравнивании потока материалов соответствующего количества в соответствующем времени согласно условиям функционирования цепи поставок. Такими условиями может определяться функция состава как узла поставки, отбор материалов, их разделения или концентрации. Поэтому важно определить функции того или иного состава. Так, первый вид состава - состав запасов - характерный для производственных предприятий. Названы составы выполняют функции складирования запасов поставки для производства, а также складирования готовой продукции. Для них характерно доминирование процессов складирования над процессами перемещения.

Второй вид складов выполняет функцию кратковременного хранения товаров для их перегрузки на другие виды транспорта. Такие составы характерны для специализированных логистических предприятий, например, логистических центров дистрибуции, когда приоритетной функцией является функция перемещения, а складская - производной от нее.

В дистрибьюторских складах происходит качественное изменение потока материалов, то есть их структуры, количественной характеристики и тому подобное. В целом такие составы по функциональному назначению могут быть такими, которые принимают и отправляют. В первых из них происходит концентрация физического имущества, подлежит дальнейшему перемещению в логистических каналах (например, прием от многих поставщиков и отправления одному или нескольким производителям, торговым организациям). В складах отправления, наоборот, происходит распределения материальных потоков и отправления их потребителям.

Характерным по экономической интерпретации логистических функций является состав отправления товаров в каналах дистрибуции. Получая от поставщиков, производителей большие товарные партии по железной дороге, водным или автомобильным транспортами, такой состав в соответствии с заказами руководит дальнейшим перемещением товаров меньшими партиями до получателей (потребителей). Принятые в этом аспекте решения, с одной стороны, мотивируют оптимизацию уровня и структуры всех логистических расходов, включая прежде всего транспортные, а не только складские, а с другой - формируют определенный уровень обслуживания потребителя.

Логистическая концепция системы складирования требует обоснования локализации складов. Основываясь на том, что локализация состава зависит от его функционального назначения, по отправных складов во внимание необходимо принимать такие факторы [62, с. 124]:

• акцептован уровень обслуживания потребителей;

• вид сферы сбыта;

• динамику спроса;

• коммуникационные связи;

• транспортные и складские расходы;

• наличие кадров.

Систему упаковки материальных ресурсов формируют три элемента: пакуемый товар, упаковку и процесс упаковки. Названные три элемента связаны между собой теми свойствами, которые обязан иметь определенное упаковки. То есть, речь идет о его функциях. Пфолем различает четыре базовые функции упаковки:

• производственная функция как возможность приготовування соответствующего количества товаров на входе и на выходе из производственного процесса;

• маркетинговая функция как возможность выделения товара среди товаров конкурента, носитель рекламы и тому подобное;

• застоеувальна функция как возможность безвредного для окружающей среды "жизнь" упаковки;

• логистическая функция как возможность качественного обеспечения логистических процессов. К логистических функций упаковок можно отнести защитную, складскую, транспортную, рециклизацийну, манипуляционную и информационную функции [62, с. 144].

В общем проектирования упаковки находится под влиянием таких факторов (рис. 3.7):

Факторы влияния на выбор вида упаковки

Рис. 3. 7. Факторы влияния на выбор вида упаковки

Источник: [62, с. 150]

Ключевым пунктом проектирования упаковки является концепция "логистической единицы", в основе которой лежит понятие "грузовая единица". Идеальный вариант должен тогда место, если бы выбрана логистическая единица была неизменной для всего транспортного цепи, то есть все логистические функции складирования, упаковки, манипулирования, контроля, транспортировки осуществлялись бы с одной и той же грузовой единицей. В то же время такой идеальный вариант должен предусматривать и возможность объединения товаров в большие логистические единицы, их нормализацию с точки зрения параметров, оптимизацию использования манипуляционных средств, складских и транспортных поверхностей, сокращение транспортных цепей от поставщика для потребителя. Указанное является требованиями логистической оптимизации в более широких пределах, на высших иерархических уровнях и тому подобное.

В составах как узлах логистической системы, в логистических каналах происходит временное накопление (концентрация) материальных ресурсов, выполняющих роль "буфера" по причине несовпадения входящей и исходящей количественной и временной структуры этих ресурсов. В общем накопления материальных ресурсов может происходить в любом звене (узле) логистического канала, начиная от начального источника сырья, материалов через каналы поставок, производственный процесс, дистрибуции ни каналы и заканчивая местом конечного потребления. Временное хранение на складе материального ресурса переводит его в ранг запаса. Итак, запас в любом звене логистической цепи возникает по причине нарушения синхронизации перемещения. Однако каждое такое нарушение может происходить стихийно, неосознанно, непредсказуемо или осознанно, предусмотрено. Трансформация отношения к сущности запасов в этом направлении (от неосознанного к осознанному) ставит проблему создания системы управления запасами.

В контексте изложенного существует два выходных аспекты по управлению запасами. Первый заключается в том, что любой запас (за небольшим исключением - спекулятивным мотивом) прежде всего вызывает дополнительные расходы запасов (создание, содержание, риска повреждения и т.д.). Нет запаса, нет этих расходов, а, следовательно, курс на минимизацию запасов, даже их элиминацию (устранение), является вполне приемлемым, и это доказано многими известными фирмами в случае внедрения системы Кан-бан, принципа JIT и тому подобное.

В то же время существует другой аспект - мотивация накопления запасов, может быть достаточно существенной, чтобы содержать большие запасы материальных ресурсов. Именно этот аспект может быть отнесен к чисто логистического, поскольку в плоскости исследования и оптимизации входят другие факторы, такие как закупка, транспортировка, обслуживание клиента и тому подобное. Иначе говоря, увеличивать уровни запасов можно до тех пор, пока все большие затраты запасов компенсовуються полученной при этом экономией при закупке, в транспортировке, в обслуживании потребителя.

Гипотетически логистическая подсистема управления запасами может включать все фазы трансформации материальных потоков, то есть сырье, пивфабрика- ты, готовую продукцию (рис. 3.8).

Складские запасы во время перемещения материалов

Рис. 3.8. Складские запасы во время перемещения материалов

Источник: [62, с. 94]

В каждом узле представленной локализации запасов всегда возникают такие вопросы:

1. Какой товар должен быть складированы?

2. Какое количество товара должно быть в запасе?

3. Какой метод пополнения применить для удержания определенного уровня запаса (по количеству и во времени)?

В зависимости от реализации того или иного логистической концепции логистика управления запасами может включать:

а) только один состав;

б) склады в системе дистрибуции определенного товара (снабженческие / дистри- буцийни цепи)

в) составы в целом логистической цепи поставок, вместе с производством.

Выбрана та или другие структуры системы запасов однозначно определяет как сущность критерия оптимизации, так и выполняемые функции и задачи. В то же время надо иметь в виду, что не всегда целесообразно по каждой ассортиментной позиции формировать любую систему управления запасами, как и не всегда выбрана система управления запасами по определенной ассортиментной позиции будет оптимальной. Этим утверждением устраняется целесообразность достижения субоптимальности, если является реальным достичь с помощью агрегации (консолидации и т.д.) оптимального системного решения для всей ассортиментной группы.

Завершающим звеном в цепи пространственно-временной и количественно-качественной трансформации товаров является подсистема обслуживания клиента. Формирование сущности логистики обслуживания потребителя находится в плоскости согласования целей продавца-покупателя, производителя-потребителя, поставщика-получателя и т.д., достижения их компромисса. Это означает, что потребитель должен получить акцептованную сумму пользы при акцептованного уровня своих расходов. Поскольку не существует проблем повышения уровня обслуживания потребителя за его счет, то дефиниция логистики обслуживания потребителя может быть трактована и как предоставление больших выгод для клиента при неизменном (базового) уровня его расходов. Отсюда следует, что первая сторона (покупатель, производитель, концессии) вынуждена найти резервы экономии средств в других звеньях логистической цепи, чтобы таким образом компенсировать дополнительные издержки обслуживания и не допустить снижения рентабельности капитала.

О ключевой роли логистики, в том числе и логистики обслуживания клиента можно рассуждать на основании результатов исследования зависимости между структурой затрат и структурой жалоб клиентов, проведенного в начале 1990-х годов Американским логистическим обществом (Council of Logistics Management CLM) (рис. 3.9).

Структура расходов и жалоб клиентов

Рис. 3.9. Структура расходов и жалоб клиентов

Источник: [56, с. 80]

Представленная диаграмма показывает, что логистические расходы, которые составляют лишь 10% общих расходов реализации товара, является причиной более 50% жалоб клиентов. Поэтому чрезвычайно важно логистическое обслуживание клиента рассматривать в трех измерениях: во-первых, как удовлетворение потребностей клиента во времени, в надежности и тому подобное; во-вторых, как соблюдение определенных стандартов; в-третьих, как философию формирования конкурентных преимуществ.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >