Институциональная классификация логистических систем

Понимая под логистикой комплексное управление материальными, финансовыми и информационными потоками в рамках системы, актуально определить эти границы. С позиций системного подхода логистическая система может быть сформирована на уровне любой экономической системы, начиная от экономики отдельного государства или группы государств и заканчивая предприятием. Именно методом структу- ризации систем высшего порядка или методом агрегации систем более низкого порядка можно выделить тот или иной класс логистической системы. Схематично классы логистических систем по институциональной признаку можно изобразить следующим образом (табл. 3.4).

Таблица 3.4

Принципиальная институциональная классификация логистических систем

Уровень логистической агрегации (кооперации)

Класс логистической системы

Формы логистической системы

I уровень

микрологистические

подсистемы

• логистика снабжения

• логистика производства

• логистика сбыта (дистрибуции)

II уровень

микрологистические системы

• логистика производственного (промышленного) предприятия

• логистика торгового предприятия

• логистика предприятия услуг

• логистика других организаций (военных, коммунальных, неприбыльных, бюджетных и т.д.)

III уровень

Металогистични системы

• логистика межорганизационный кооперации (производственных, дистрибьюторских компаний, логистических предприятий)

• логистические цепи "снабжение-производство-збуг"

IV уровень

Мезологистични системы

• логистика кооперации металогистичних систем

• цепи поставок, кластеры

V уровень

макрологистических системы

• национальная система перемещения грузов, людей, информации

• национальная система стратегических запасов

• национальные системы обороны, жизнеобеспечения, другой безопасности

VI уровень

Международные макрологистич ни системы

• системы дистрибуции глобальных фирм

• международные транспортные системы

• международные системы безопасности

Институциональная классификация логистических систем представлена относительно уровней логистической кооперации в аспектах вертикальной, горизонтальной, отраслевой, функциональной и т.д. агрегации. Первый, самый низкий уровень логистической агрегации касается микрологистических подсистем. Такими стандартными для любого предприятия или организации рассматриваются внутриорганизационные логистические подсистемы снабжения (заготовки), сбыта (дистрибуции), а для производственных - еще и логистическая подсистема производства. В названных микрологистических подсистемах исключительно вся деятельность подчинена или согласуется с логистической концепции предприятия, хотя может иметь место и фрагментарное решение отдельных логистических задач.

Второй уровень логистической агрегации касается микрологистических систем, к которым можно отнести следующие объекты: производственные, то есть промышленные предприятия, предприятия сферы услуг, в том числе предприятия, предоставляющие логистические услуги (транспортные, экспедиторские, складские, упаковочные и т.п.), а также военные организации , коммунальные предприятия, некоммерческие организации, бюджетные организации и др. В указанных микрологистических системах осуществляется целостное (системное) управление логистическими потоками и процессами в рамках всей системы.

Третий уровень логистической агрегации охватывает сферу межорганизационный кооперации, к которой можно отнести кооперации производственных, дистрибьюторских компаний, кооперацию логистических предприятий или и тех, и других вместе. Построенные таким образом металогистични системы локально или частично охватывают логистические цепи, интегрируют логистические потоки смежных предприятий или логистические процессы отдельных предприятий по предоставлению логистических услуг. При этом интегратором логистической деятельности, в отличие от предыдущих первых двух уровней, не обязательно быть институциональный фактор, а, как правило, договор, контракт, регламент, иной механизм логистической координации. Это в полной мере касается и последующих уровней логистической агрегации.

Четвертый уровень логистической агрегации основывается на логистической кооперации металогистичних систем и касается прежде всего создание полной цепи поставок, то есть может реализоваться и логистической интеграцией всех участников логистического процесса от места происхождения сырья, материалов и к месту потребления включительно. Вероятно к мезологистичних систем можно отнести региональные системы транспортировки грузов, людей, системы регионального обеспечения и региональной безопасности, если можно локализовать логистические потоки и процессы в их пределах. Близкими к этому уровню интеграции являются так называемые кластеры, пример которого представлен на рис. 3.11.

Пятый уровень логистической агрегации интегрирует логистические потоки и процессы в масштабах всей экономики страны. Классическими примерами макрологистических систем являются национальные транспортные системы, информационные системы, системы национальной безопасности, системы стратегических запасов, система обороны и т. Функционирование макрологистических систем зависит от существования полноценной национальной транспортной, дистрибуционной, коммуникационной сети.

Семантическая модель структуры и взаимозависимостей в потенциальном деревообрабатывающем кластере

Рис. 3.11. Семантическая модель структуры и взаимозависимостей в потенциальном деревообрабатывающем кластере

Источник: Похильченко [30]

В условиях глобализации мировой экономики, усиление европейской интеграции актуальными становятся процессы формирования международных макроэкономических систем, построение которых происходит в аспекте горизонтальной или вертикальной интеграции. Аспект горизонтальной интеграции присущ международным транспортным системам, информационным системам, системам безопасности и полно реализован в среде стран Европейского Союза. Вертикальная интеграция исповедуется в концепции логистики глобальных фирм, прежде всего при построении системы дистрибуции товаров.

Современное развитие логистических систем характеризуется определенными тенденциями в направлении повышения уровня логистической агрегации. Такими можно признать тенденции, касающиеся работоспособности (потенциала), дислокации (размещение) и временных структур экономических систем, которые непосредственно касаются трансформации логистических процессов и потребностей:

1. Работоспособность экономики как потенциал определенной системы возрастает, особенно при

условия международных связей. Специализация промышленного производства имеет тенденцию к углублению, прежде всего в Западной Европе и Северной Америке где по сравнению с Японией производственные квоты создания стоимости является существенными. Перекликаясь с этим углублением специализации в производственном создании стоимости, будут создаваться новые межорганизационные отношения (в направлении аутсорсинг, типовых соглашений и т.д.). Улучшенные условия сделок, увеличены гибкие требования рынка, все большее количество вариантов, так же, как и внедрение гибких технологий изготовления, формируют стратегическую выгоду вертикальной интеграции. Это основывается прежде всего на многочисленных значительных эффектах, которые будут отнесены, как следствие названных изменений, в общей экономии. Итак, снабжение, производство и сбыт будут будет интегрироваться. Очевидно выражением этого развития является то, что интеграционный обмен товарами растет быстрее ВВП.

2. Расположение. В связи с разделением труда в экономике меняется ее расположения. Предпринимательская деятельность становится просторовише расположенной, сокращаются циклы производства, расширяются зоны обслуживания и сферы сбыта. Статистическим выражением этих изменений вообще будет увеличение средних расстояний поставок и количества поставок, особенно, если в отдельных отраслях экономики будет ускорение "бедного" (без запасов) поставки. И это также будет инициировать эффективность факторов размещения, в том числе и размещение промышленных предприятий вблизи потребителей.

3. Структура времени. Продолжаются тенденции к сокращению производственного цикла, отдельные производственные процессы ускоряются, особенно процессы изготовления и транспортировки. Растут требования к надежности, сроков поставки как последствия внедрения "бедного" "точно, своевременно" поставки и дистрибуции. Новые временные ограничения факторами использования - сокращение времени работы и времени управления, временные запреты езды и разгрузки, ограниченное время распределения и т.д. - затрудняют логистику, ограничивая наличие необходимых ресурсов для деятельности отдельных логистических отраслей.

В то же время надо руководствоваться положениями, которые касаются общемировых мегатрендов, а затем, служат определенными ориентирами формирования макроэкономических систем (рис. 3.12).

Приведенные тенденции развития позволяют ожидать рост значения логистики как в экономике в целом, так и в отдельных отраслях. Такие изменены задачи идентифицировать с точки зрения отдельных предприятий, прежде всего на основании их двоякой необходимости: во-первых, усиленной поддержки логистического планирования, управления и контроля и, во-вторых, интенсивной предпринимательской сотрудничества. В результате логистическая сотрудничество приведет к новым функциональным объединений и институтов, то есть новых логистических систем высшего порядка агрегации. Прототипом этого процесса является также индивидуализация распределения товаров: при малых партий заказ и транспортировки они соответственно должны достачатись часто и надежно и выполняться эксклюзивной дистрибуцией отдельными оферентами. Решение этих проблем стоит как перед многими предприятиями, так и их конкурентами (через единообразие их дистрибьюторских задач) и касается выбора логистической концепции распределения товаров, например, с общими производственными таУчы дистрибьюторскими центрами, совместными транзитными пунктами, консолидированным планированием транспортировки, планированием поездок и тому подобное.

Мегатренды и их влияние на логистическую стратегию предприятия

Рис. 3.12. Мегатренды и их влияние на логистическую стратегию предприятия

Источник: Чорнописька [35]

Первоочередной для институционального развития логистики предприятий является решение информационных проблем через стандартизацию данных и нормирования.

Примером этих усилий являются работы в сфере деятельности "форму / обмен данных" объединение немецкой автомобильной промышленности, чья рекомендация 4906 устанавливает автоматический обмен данными, регулирует их между поставщиками и автомобильной промышленностью [45, с. 712]. Аналогичные работы в Европе проходят под названием проекта "ODETTE". Для построения совместных логистических служб необходимые системы услуг и расчетов, которые позволяют моделировать переменные сети заказов и рассчитывать услуги. Отсюда следует, что внедрение логистической концепции в институциональном аспекте определяться прежде всего вкладом информатики, существованием транспортной и коммуникационной инфраструктуры.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >