Поставку и транспортировку

В целом влияние изменения стратегии снабжения и производства на сферу перевозок можно представить в виде табл. 4.10.

Представленные возможные изменения в сфере перевозок инициируют усиление кооперации в транспортном секторе, которая предусматривала бы системную информатизацию инфраструктуры перевозок, спроса и предложения транспорта, поиска грузов, актуальных сообщений о перевозке и т.д., а, следовательно, и интеграцию систем управления перевозками.

Таблица 4.9

Последствия и условия эффективной реализации принципа поставки "точно, своевременно"

последствия

условия

"Pro"

"Contra"

1. Снижение затрат формирования и складирования запасов

2. Определение "узких" мест в цепи "поставщик-вы- работчик"

3. Формирование доверия между поставщиками и производителем

1. Рост количества субпоставщиков

2. Увеличение транспортных расходов

3. Рост риска зависимости от поставщиков

1. Интегрированный информационный связь "поставщик-производитель"

2. Максимально высокий уровень сервиса поставщика

3. Максимально высокая надежность по качеству в снабжении

4. Максимально высокая точность поставки

5. Достаточно высокая реальность прогноза требований заказчика

6. Инфраструктура реальной и виртуальной взаимодействия и общения

7. Высокое логистическое ноу-хау участников кооперации

Таблица 4.10

Влияние стратегий поставки на перевозки

факторы влияния

влияние на

услуги перевозок

структура перевозок

1

2

3

Снижение глубины изготовления

++

AT

++

ВТ

(-)

МТ

(-)

Принцип «точно, своевременно"

0

AT

++

ВТ

(-)

МТ

В

Изменены стратегии снабжения

AT

ВТ

?

МТ

Уменьшение количества прямых поставляющим в

AT

ВТ

?

МТ

Концентрированный источник поставки

AT

ВТ

?

МТ

Модульное источник снабжения

?

AT

+

ВТ

(-)

МТ

(-)

Глобальное источник снабжения

+

AT

-

ВТ

+

МТ

+

ПО

+

Региональное источник снабжения

+

AT

+

ВТ

-

МТ

-

обозначения:

++ - Очевидный прирост;

+ - Прирост;

0 - отсутствие влияния

(-) - Уменьшение, которое может быть устранено в случае улучшения структуры услуг;

? - Невозможно подтверждения влияния без дальнейших исследований

AT - автомобильный транспорт;

ВТ - железнодорожный транспорт;

МТ - морской транспорт; ПТ - воздушный транспорт

Следовательно, распространение процессов глобализации экономики сопровождается углублением специализации производства и распределения товаров и услуг, а, следовательно, существенным усложнением в пространственно-временной плоскости трансформации физических (товарно-материальные) потоков и потоков информации. Усиление этих тенденций ставит новые требования перед логистикой - ее рационализацию для уменьшения совокупных расходов и расходов риска при условии гарантирования высокого уровня сервиса поставок. Все большая ответственность логистики генерирует внедрение современных систем снабжения, построенных по принципу оптимальной концентрации источников, однако это ставит дополнительные требования к транспортной сферы в целом и к каждому виду транспорта в частности, нарушение соотношения статус-кво.

Заметим еще одну составляющую эффекта глобализации - избежать затрат на защиту продукции от подделок (фальсификации •): массовая стандартизация продукции глобальных фирм обеспечивает низкие издержки ее производства, поэтому любое другое предприятие не сможет обеспечить такую низкую себестоимость, а, следовательно, будет вынуждено продавать свою продукцию по более высокой цене, чтобы обеспечить необходимую рентабельность капитала. Поэтому, через глобальную дистрибуцию такая организация проигрывать в аспекте ценовой конкуренции глобальной фирме.

Другой характеристикой мегатенденций, что имеет непосредственное влияние на ход логистических процессов, является индивидуализация спроса на товары или услуги - как отражение современных изменений на рынке по индивидуализации требований к цене и качеству продукта, времени и эластичности исполнения заказа и тому подобное. Это означает, что усиливается тенденция к индивидуальному заказу на товары и услуги, не стандартного, а специфического выполнения заказов, проектов и тому подобное.

На первый взгляд, такая тенденция создает антистимулы, действуя в обратном от стандартизации направлении, генерируя процессы деспециализации. Однако стратегический анализ свидетельствует, что это можно предотвратить, если индивидуализацию "оттянуть" на более поздней стадии изготовления продукта или оказания услуги, стандартизувавшы выполнения предыдущих стадий. Для производства это означает стандартизацию изготовления составных частей конечного изделия. В сфере предоставления логистических услуг стандартизации подлежат все промежуточные звенья процесса дистрибуции товаров в направлении углубления специализации участников логистического процесса, однако на конечном звене - в контакте с конечным потребителем - подход строго индивидуален. В целом можно утверждать, что любой потребитель иметь доступ к "стандартному" пакета изделий и услуг, однако определенной части потребителей, кроме стандартного, может быть предоставлен (по заказу) и "индивидуальный" набор изделий и услуг.

Очевидно, что индивидуализация спроса значительно усложняет логистические процессы, прежде всего транспортно-складские, информационные, упаковочные, и это вызывает рост соответствующих расходов, а значит, и общих логистических затрат. Поэтому благодаря интеграции предприятий в логистической цепи поставок удается сформировать механизмы компенсации возрастающих логистических (и не только) расходов на поздних стадиях соответствующей экономией на ранних стадиях трансформации товаров.

Целесообразно иметь в виду, что любое индивидуальное исполнение заказа, как правило, более ценным для клиента, чем стандартное, аккумулирует больше дополнительной пользы, так и реализуется конечному клиенту по более высокой цене. А это инициирует соответствующее желание: продать стандартное предложение по цене индивидуальной, получив дополнительную прибыль. Такие консеквенции заставляют исполнителей индивидуальных заказов тратить дополнительные средства на защиту своей продукции или услуг от фальсификаций, что существенно повлияет на общие расходы.

Заслуживает внимания и то, что индивидуализация требований клиентов, реализована в сфере дистрибуции (например, для потребительских товаров в учреждениях розничной торговли), не должна затратно "ложиться" только на эту сферу, а равномерно распределяться по всей цепи поставок, прежде всего в отношении производителей. Это заставляет их также внедрять индивидуализированные логистические стратегии.

Очевидным с точки зрения влияния на формирование логистических цепей поставок выглядит информатизация: и как современная технология принятия логистических решений, и как инструмент управления потоком ресурсов в режиме реального времени, и как орудие моделирования реальных логистических процессов для принятия решений с использованием экспертных систем, и как способ передачи , преобразования, хранения и использования информации, и как универсальный механизм адаптации субъектов и видов деятельности в единый "регламента", и как эффективное средство мультипликации масштаба. Можно утверждать, что без таких эффективных инструментов информатизации, как система автоматической идентификации (АИ) и система электронного обмена информацией (EDI), были бы невозможны темпы предыдущих двух мегатенденций - глобализации и индивидуализации.

В конце концов, экологизация как очередная мегатенденция имеет прямое отношение и к логистике как в локальном смысле (повышение требований органов государственной власти к чистоте окружающей среды), так и в глобальном (увеличение количества и расстояний транспортировки материальных ресурсов). Политика правительств цивилизованных стран направлена на безопасное для окружающей среды захоронения и хранения отходов, повторное использование, утилизацию отработанной продукции, упаковок и т.д., что вызывает значительный рост соответствующих расходов. Поэтому так важно найти место редукции этих или субституцийной расходов. Больше всего шансов для этого могут предоставить создаваемые цепи поставок, в рамках которых можно реализовать концепцию рециклинга, усовершенствовать систему упаковки (унификация, повторное использование и т.д.), оптимизировать транспортную составляющую логистических затрат. С глобального взгляда на экологизацию идентифицируется конфликт целей (trade off) получения эффекта масштаба с целями уменьшения транспортной нагрузки на конечный продукт. Несмотря на то, что львиная доля транспортных услуг осуществляется автомобильным транспортом, который является основным фактором загрязнения окружающей среды, становится очевидным, что глобализация, повышая транспортомисткисть конечной продукции увеличением расстояний перемещения сырья, полуфабрикатов, готовых продуктов, существенно конфликтует в указанных аспектах (в логистике) с экологизации.

Охарактеризованы мегатенденции и отдельные другие тренды в целом существенно влияют на трансформацию рынка логистических услуг (табл. 4.11).

Таблица 4.11

Глобальные тенденции и мировой рынок логистики

№ п / п

перечень тенденций

сущность

Последствия для рынка логистики

1

2

3

4

1

активизация

глобализации

Следствием этого является быстрый рост мировой торговли, географическая экспансия экономики и осложнения международных хозяйственных связей. Существенным фактором изменений является прогрессирование либерализации торговли, особенно в рамках международных организаций, таких как ВТО, Европейский Союз или NAFTA

Повышение спроса на логи соприкасающихся услуги

2

Макросnруктурни изменения в экономике

Ведут к росту доли сектора услуг, а также отраслей, которые построены на знаниях и развитых технологиях, за счет сектора производства материалоемких изделий. Одновременно прослеживается тренд постепенного перехода от рынка производителя к рынку потребителя. Одним из его проявлений является появление модели постиндустриального общества, которая характеризуется высоким уровнем расходов на потребление, а также ростом потребности в продуктах и услугах, приспособленных к индивидуальным потребностям

Повышение диференцийова ного спроса на логи соприкасающихся услуги

3

Приоритетность стоимости для акционеров

Рост значения стоимости, создаваемой для акционеров, имеет все большее влияние на формирование стратегий фирм. На все более конкурентной рынка это означает непрерывный поиск экономии и повышения эффективности через рационализацию производства, концентрацию на основной деятельности и аутсорсинг побочных функций

Повышение спроса на аутсорсинг логистических функций

4

Усиление дерегуляции и либерализации

Процессы дерегуляции и либерализации рынка вызывают обострение конкуренции и снижение цен логистических услуг

Рост конкуренции в сфере предложения логистических услуг

5

прогресс информатизации

Появление новых информационных и коммуникационных технологий сделала интегрированное управление информацией, финансами и потоком товаров, обеспечивая внедрение новых решений в системе снабжения, производства и дистрибуции

Рост комплексности предложения логистических услуг

6

Приоритетность целей защиты окружающей среды

Внедрение концепции устойчивого (сбалансированного) развития на всех иерархических уровнях, вплоть до субъектов хозяйствования, с гармонизацией целей предпринимательского, социального и средового развития

Устойчивое развитие и экологичность предложения логистических услуг 1

Источник: Фалович [34]

Очевидно, что движение к полным цепей поставок проходит через длительный период непосредственной межорганизационный кооперации. Блайк приводит результаты исследований по управлению цепью поставок (англ .: Supply Chain Management), проведенные в США в 1988 году анкетированием 544 транспортных и логистических предприятий [65, с. 115]. Эти исследования позволили сформулировать следующие выводы:

партнерская форма сотрудничества стала в 1980-х годах выдающимся фактором;

• диспозицийнисть, точность, а также качество обмениваемой информации является важнейшим измерением сервиса поставок в связях между предприятиями-кооперантами;

• в процессе кооперации предприятий наблюдается положительный тренд к обогащению и дифференциации предложения услуг (сервиса) со стороны предприятий и учреждений, предоставляющих логистические услуги.

Авторы также приводят результаты исследований, которые проводились 1991

в США среди более чем 400 логистов-практиков и на 57 предприятиях по

сотрудничества в цепи поставок, а именно:

• уменьшение количества транспортных предприятий - 90% ответов;

• создание подтвержденного соглашениями партнерства с поставщиками - 78 %;

уменьшение количества поставщиков - 68%;

• развитие стратегических альянсов с поставщиками - 66%;

• создание подтвержденного соглашениями партнерства с транспортными предприятиями - 63%;

• создание непосредственных связей с поставщиками - 58%;

• сертификация поставщиков - 55%;

• развитие стратегических альянсов с предприятиями, которые предоставляют логистические услуги - 32%.

Системная и структурная составляющие синергетического эффекта цепи поставок

Рис. 4.22. Системная и структурная составляющие синергетического эффекта цепи поставок

Источник: Костюк [14]

На основании изложенного, эффект непосредственного логистической кооперации предприятий в цепи поставок может проявиться в получении существенных выгод как потребителями, так и поставщиками, логистическим операторам, (рис. 4.22).

Распространение логистической кооперации на целую цепь поставок элиминирует межорганизационные барьеры для всех функций логистического управления, делает цепь поставок "прозрачным" от источника сырья до конечного потребителя, и это создает существенные преимущества по сравнению с традиционными логистическими системами. Основные различия, обосновывающие такие преимущества, представленные в табл. 4.12.

Таблица 4.12

Главные признаки традиционных логистических систем и цепей поставок

фактор

традиционные системы

цепи поставок

управление запасами

В одной фирме

Координация действий в цепи

поток запасов

непрерывный

непрерывный

расходы

Минимизированы в фирме

Цена продукта у потребителя

информация

Контролируемая в фирме

совместная

риск

Сконцентрирован на фирме

солидарен

планирование

Ориентированное на фирму

Объединенное для цепи поставок

Связи между организациями

Фирма ориентирована на низкие расходы

Партнерство, ориентированное на цену продукта у потребителя

стратегии конкуренции

инсорсинг

аутсорсинг

механизм координации

физический

Виртуальный

объект логистики

грузовая единица

Логистический продукт

Источник: доработан на основании [46, с. 31]

Из таблицы. 4.12 видно, что благодаря полной интеграции функций, процессов и средств в цепи поставок генерируются существенные положительные изменения в расходах, в уровне обслуживания потребителя, в конкурентоспособности.

Стоит заметить, что от качества логистической интеграции в цепи поставок участников зависят стоимостные-временные параметры его материальных потоков. Полезным для оценки этих параметров может быть представлена в табл. 4.13.

В отдельных источниках исследователи вводят синоним цепи поставок - цепь предложения. Исследователь Христофер как эффективное создание цепи предложения приводит пример организации предприятий компании "Apple Computers", в которой 93% цены типового компьютера "Apple" составляют расходы закупки частей у поставщиков [44, с. 24].

Таблица 4.13

Классификация материальных потоков согласно концепции цепи поставок

№ п / п

признаки

классы

характеристики

1

Вид интегрированного цепи поставок

И-образный

V-образный

А-образный

Т-образный

Моноструктура начала и конца материального потока

Поле структура начала и моноструктура конца МЛ моноструктура начала и полиструктура конца МЛ Полиструктура первого звена МЛ и моносгруктура следующих звеньев

2

фазы цепи

поставок

МЛ в снабжении МЛ в производстве МЛ в дистрибуции Обратная МЛ

Поток ресурсов материалов и сырья вплоть до 1-го рабочего места

Затем полуфабрикатов от 1-го рабочего места к передаче на склад готовой продукции

Поток готовых изделий от склада готовой продукции к местам потребления / использования

Обратный поток отработанной продукции, отходов, тары, упаковки к местам утилизации или повторного использования

3

Уровень логистической годности

низкий

средний

высокий

Уникальность инфраструктуры логистических процессов Уникальнисгь / универсальность инфраструктуры ЛП Универсальность инфраструктуры логистических процессов

4

характер спроса

зависимый

Семизалежний

независимый

Пребывание МЛ в запасе относится к компетенции организации пребывания МЛ в запасе определяется диапазоном расширенных компетенций пребывания МЛ в запасе находится вне компетенции организации

5

экономическая зрелость

Низкое состояние Среднее состояние Высокий состояние

Отнесение осуществляется многокритериальная оценке на основе:

- Оборачиваемости запасов;

- Продолжительности цикла выполнения заказа;

- Структуры цикла по части процессов добавления стоимости;

- Структуры цикла по части процессов изготовления

6

Комплексы а признак "Логистич- на пригодность X экономическая зрелость"

Непрерывный МЛ Синхронный МЛ Дискретный МЛ

Высокая логистическая пригодность и высокая экономическая зрелость

Средняя логистическая пригодность и средняя экономическая зрелость Низкая логистическая пригодность и низкая экономическая зрелость

Источник: Васильцив [46]

Другим примером формирования цепи предложений является рынок кондитерских изделий, что позволяет получить существенный синергетический эффект (рис. 4.23).

Мотивы, инструменты и последствия создания цепей предложения на рынке кондитерских изделий

Рис. 4.23. Мотивы, инструменты и последствия создания цепей предложения на рынке кондитерских изделий

Источник: Якимишин [39]

Процесс следования к интегрированным цепей предложения представлен с помощью четырех последовательных фаз интеграции (рис. 4.24).

Возлагая в основу дефиниции цепи поставок (по аналогии с дефиниции логистики) триединое понимание, что это, во-первых, философия управления целостным потоком в канале трансформации материалов от источника сырья до конечного клиента; во-вторых, стратегическая концепция максимизации добавленной стоимости (ценности) для конечного клиента; в-третьих, интегрированная деятельность по эффективному обслуживанию конечного клиента, можем отслеживать такие стратегические переменные:

• смещение плоскости конкуренции от отдельных фирм до целых цепей поставок;

Это возникает вполне закономерно, поскольку на нужды потребителей в доскональности товаров, в уровне цены, может реагировать только всю цепь поставок (рис. 4.25).

Движение к интегрированному цепи предложения

Рис. 4.24. Движение к интегрированному цепи предложения

Источник: [44, с. 27]

Зависимость между потребностями потребителей и параметрами выполнения

Рис. 4.25. Зависимость между потребностями потребителей и параметрами выполнения

Источник: Кубрак [24]

• управление цепью поставок как единым целым радикально повлияет на реакционную способность и время выполнения заказа, ускоряя процессы проектирования, производства и дистрибуции товаров;

Речь идет прежде всего о потенциале эластичности участников цепи поставок (табл. 4.14).

Таблица 4.14

Типы эластичности предприятий

Тип эластичности

характер действий

детерминанты эластичности

Уровень интеграции в цепи поставок

внутренней

внешней

операционный

рутина

- Изменение производственных партий;

- Рост запасов

- Использование временных сезонных работников

отсутствие

интеграции

Структурный (тактический)

адаптационные

- Создание интегрированных структурных единиц;

- Изменение систем контроля

- Поставки JIT;

- Формирование цепей в снабжении;

- Интегрированный развитие изделия,

частичная интеграция

стратегический

предсказательная

- Использование новых технологий;

- Внедрение качественно новых изделий;

- Стратегическое обеспечение

- Формирование новых рынков;

- Создание полных цепей поставок;

- Создание входных барьеров;

- лоббизм

полная интеграция

-

Источник: Кубрак [24]

• управление цепью поставок видоизменяет стратегию управления качеством, расширяя ее сферу интерес вне производственные пределы требованиями конечного клиента по уровню обслуживания;

• в цепи поставок становится возможным существенное редукция уровня запасов как их целостной оптимизацией, так и полноценной заменой частей этих запасов своевременной информацией, повысит и рентабельность капитала;

• управление цепью поставок видоизменяет системный подход к оптимизации организации в направлении углубления специализации с помощью логистического аутсорсинга, ограничения количества перевозчиков, укрупнение поставщиков и тому подобное.

В общем детерминации тех или иных цепей поставок может служить табл. 4.15.

Таблица 4.15

Алгоритм детерминирования цепи поставок продукции

№ ета пу

Признак детерминирования цепи поставок

Оценки детерминант цепи поставок

Профиль цепи поставок

сущность

дифференциация

1

2

3

4

5

1

1. Цикл экономической конъюнктуры

стадия роста

Идентификация целевых внешних приоритетов: объем продаж

цель -

рост объема

стадия рецессии

- Эффективность продаж

цель -

снижение расходов

2

Структура отрасли и рынка

Возможность получения эффекта масштаба высокая низкая

идентификация целевых

внутренних

приоритетов:

- Максимизация использования ресурсов

- Максимизация обслуживания клиентов

оптимизация:

- Внутренних процессов

- Внешних процессов

3

Вид продукта и характер спроса

функциональный

Высокая предсказуемость спроса

Эффективный цепь поставок

инновационный

Низкая предсказуемость спроса

Эластичный цепь поставок

4

Декомпозиция признаки 3 и рентабельности капитала

стандартные продукты

Эффективный цепь поставок

Рост рентабельности капитала Стабильный цепь

сложные продукты

Эластичный цепь поставок

Рост рентабельности капитала Адаптированный цепь

5

4. Надежность оценок прогноза спроса

высокая

прогноз спроса

Push-стратегия цепи поставок

низкая

актуальный спрос

Pull-стратегия цепи поставок

6

Декомпозиция признаков 2 и 4

Высокий эффект масштаба

надежный прогноз

Чистая push-стратегия чистая pull-стратегия

Малый эффект масштаба

ненадежный прогноз

Гибридная pull / push- стратегия

Гибридная push / pull- стратегия

7

5. Формы цепи поставок

Однонапрямл ений

Псевдопетля

Открытый цепь поставок

циклический

петля закрыта

Замкнутую цепь поставок

трансакционный

Больше свободы, меньше

ответственности

Неформальный цепь поставок

Партнерский

Источник: Фалович [34]

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >