ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАПАСОВ

Мотивы формирования запасов

В предыдущих разделах учебника достаточно аргументированно изложили суть проблемы запасов. С точки зрения затрат дополнительные запасы - это прежде всего дополнительные расходы их формирования и содержания, причем реальные, а не вероятны. Поэтому их ограничения, даже элиминирования вполне закономерно становится важным элементом стратегии организации. С другой стороны концепция производства и / или дистрибуции с нулевым запасом может привести к росту затрат в других сферах деятельности. Однако эти дополнительные расходы в других сферах могут сопровождаться снижением общих затрат и / или повышением уровня обслуживания (высшей доступности товаров в пространстве и времени, в ассортименте и т.п.).

В общем запасы вызывают комплексное воздействие на различные сферы деятельности предприятия, можно наблюдать из рис. 8.1.

Структурирование влияния запасов на функционирование предприятия

Рис. 8.1. Структурирование влияния запасов на функционирование предприятия

Источник: Билык [3]

Итак, следующий этап проблемы "быть или не быть запасам" сводится к поиску оптимального уровня запасов, поскольку существуют весомые факторы, которые могут мотивировать формирования дополнительных запасов. В их основе - существующие зависимости "trade off", когда рост расходов запасов может генерировать редукцию других составляющих затрат. Поэтому актуальной является и обратное отношение вопросы: снижение жизненного уровня запасов за счет более умеренного роста расходов в других сферах, например, в производстве, в транспортировке, в информационном обеспечении, в системе управления. Но это также означает, что уровнем запасов необходимо управлять.

Последние тридцать лет свидетельствуют повышенное внимание к проблеме запасов: доля запасов в валовом внутреннем продукте в среднем снизилась с 17-20 % до 10-12%. Это вызвано, во-первых, устранением излишних запасов, во-вторых, повышением информационного обеспечения благодаря внедрению компьютерных технологий (EDI, АИ), в-третьих, ростом конкуренции на рынке транспортных услуг. В то же время, заметим, не в каждой стране и не в каждой области имеют место такие прогрессивные изменения. Так, заслуживает внимания опыт японских автомобилестроителей: средняя стоимость запасов материалов, полуфабрикатов, готовой продукции у японских производителей автомобильных частей составляет всего 4,7% от объема продаж, тогда как в европейских производителей 14,3%, а в США - 20,4% . Такое соотношение уровня запасов наглядно иллюстрирует рис. 8.2.

Стоимость запасов в отрасли производителей автомобильных частей

Рис. 8.2. Стоимость запасов в отрасли производителей автомобильных частей

Источник: [44, с. 210]

Как следует из исследований, важнейшей причиной таких расхождений в уровне запасов является достигнутый уровень логистической интеграции в цепи поставок в рассмотренных странах проявляется прежде всего в:

• наличия или отсутствия интегрированного планирования относительно всех звеньев цепи поставок, страдающим с частотой смены заказов, то есть стабильностью планов. В результате могут возникать существенные изменения в производственных затратах;

• наличие принципов поставок "точно, своевременно", или только перенос ответственности, а, следовательно, и расходов запасов на предыдущие звенья цепи поставок;

• достаточности компенсации дополнительных расходов, вызванных расширением ассортимента производства (производства меньшими партиями), соответствующим снижением затрат на переналадку производства и / или ростом продаж и т.

Не менее наглядным показателем значимости запасов в формировании финансовых результатов является сопоставление их стоимости со стоимостью всех активов (табл. 8.1).

Из таблицы вытекают следующие реляции:

а) доля запасов в активах производителей в несколько раз меньше, чем аналогичный показатель в оптовых и розничных торговцев из-за того, что у производителей существенная доля приходится на основные средства;

б) сопоставление стоимости запасов с величиной продаж не слишком контрастной: 5-10% производителей и 7-23% - в оптовиков и розничников, что объясняется существенным смещением центра тяжести запасов на предыдущих участников логистического канала от оптовиков и розничников к производителям и поставщиков.

Таблица 8.1

Избранные финансовые показатели (1992)

фирма

Текущий продажа, млрд. Долл. США

Итого активов, млрд. Долл. США

Средняя стоимость запасов

вместе, млрд. долл. США

в% к активам

в% к продаже

Производители Ford Motor

100,1

26,8

5,4

20,1

5,4

General Electric

56,3

44,5

4,6

10,3

8,2

Kraft General Foods

28,8

6,9

2,9

42,0

10,1

Оптовики и розничники Bergen Brunswig

5,0

1,2

0,55

45,8

11,0

Fleming Co

12,9

1,4

0,96

68,6

7,4

К Mart

38,0

10,5

8,8

83,8

23,1

The Limited

6,9

1,8

0,8

44,4

11,2

Kroger

22,1

2,1

1,6

76,2

7,2

Источник: разработано на основании [46, с. 208]

Принимая во внимание представленную в разделе 7-фазовую классификацию запасов: запасы в снабжении, запасы в производственном процессе, запасы в дистрибуции, можно утверждать о существовании дилеммы относительно любого элемента логистической цепи поставок: устранять (ликвидировать) или создавать (накапливать) запас материалов (поставка), незаконченной продукции (производство), готовых изделий (дистрибуция). Решению этой дилеммы будет способствовать определение факторов, мотивирующих содержания (создание) запасов. К таким объективных факторов, мотивирующих содержание запасов в противовес их уменьшению или элиминации, современная теория логистики относит факторы, приведенные в табл. 8.3.

Таблица 8.2

Факторы, мотивирующие накопления запасов

фактор

вид запаса

в поставке - сырье и материалы

в производстве - среднее продукция

в дистрибуции - готовые изделия, заменяемые части

1. Экономия при закупке / производства

+

+

-

2. Экономия при транспортировке

+

+

+

3. Страхование отклонений от плана (прогноза)

+

+

+

4. Спекулятивная причина

+

-

-

5. Сезонное предложение / спрос

+

-

+

16. Поддержание закупки / производства

+

+

-

Изложим интерпретацию влияния факторов-мотивов на величину запасов с точки зрения проявления зависимостей "trade off", что в целом приводят к определенному положительному результату.

Мотив 1 : осуществляя закупку увеличенными партиями, производитель может получить экономию при закупке, пользуясь оптовыми скидками. В то же время при этом возрастут расходы на содержание запасов, поэтому мотивация накопления запасов существует до момента, когда полученная экономия при закупке полностью компенсирует рост расходов на содержание запасов. Графически это показано на рис. 8.3.

Эти зависимости математически можно представить следующим образом. В случае величины закупки, не превышает N 1 ( N 2), цена закупки единицы материала составляет . Тогда стоимость закупки и-партии составит

(8.1)

Графическая интерпретация взаимозависимости затрат закупки ( ) и расходов на содержание дополнительных запасов ( )

Рис. 8.3. Графическая интерпретация взаимозависимости затрат закупки ( ) и расходов на содержание дополнительных запасов ( )

Графически расходы закупки изображены кривыми . Очевидно, что при условии увеличения величины закупки N> N предприятие может получить экономию на закупке за счет ценовой скидки или . При этом полученная экономия на закупке должна быть приведена к одинаковому временного периода, поскольку она должна быть сопоставима с дополнительными затратами содержание запасов. Это можно сделать расчетом экономии на закупке на весь годовой спрос (Р), то есть

(8.2)

Согласно зависимостью "trade off 'экономия на закупке вызовет рост расходов на содержание запасов, поскольку возрастет уровень среднего запаса на величину ΔΜ2, а именно:

(8.3)

где r - удельные годовые расходы на содержание единицы материала в запасе, грн. / шт.

Следовательно, увеличение величины закупки выгодно до такой величины N , когда экономия на закупке за определенный период времени превышает рост расходов на содержание запасов, то есть

(8.4)

Это будет место до тех пор, пока партия закупки не превышает величины будет определяться из условия

(8.5)

При этом надо иметь в виду, что при эффект (как алгебраическая

сумма экономии на закупке и дополнительных расходов на содержание запасов) будет нулевым, однако это вовсе не означает, что такое решение является нерациональное, потому что одновременно, вероятно, будет иметь место редукция других составляющих логистических затрат, прежде всего расходов формирования заказа и транспортных расходов, будет предметом исследования следующей мотивации. Ведь при определенном спроса Р увеличение партии закупки сокращает количество заказов и количество поставок.

Аналогичный эффект будет иметь место и увеличения партии производства: увеличение производственной партии означает снижение себестоимости (подобно цены) единицы продукции за счет снижения доли постоянных затрат, снижение затрат переналадки (подобно расходов заказ), внутришньотранспортних расходов, однако при этом возрастут запасы незавершенного производства и готовой продукции, а, следовательно, и расходы их содержание. Так, увеличение производственных партий будет выгодным до тех пор, пока экономия производственных затрат не сравнится с дополнительными затратами содержание запасов.

Пример: годовой спрос в материалах составляет 1200 шт. Традиционная закупка велась партиями по 50 штук. В случае закупки упаковками по 10 шт. цена закупки составляет 12грн. / шт., упаковками по 100 шт. - 11 грн. / Шт., Упаковками по 600 шт. - 10 грн. / Шт. Расходы на содержание в запасе единицы материала составляют 6 грн. / Шт. в год. Рассчитаем предельные уровни роста партии закупки и общее изменение логистических затрат:

а) в случае закупки сборными упаковками по 100 шт.

б) в случае закупки сборными упаковками по 500 шт.

в) увеличим партию закупки до 100 шт. одной упаковкой, тогда годовой эффект составит

г) увеличим партию закупки до 600 шт. одной упаковкой, тогда годовой эффект составит:

Заметим, что при условии закупки по 50 штук количество заказов и поставок составит 24 раза (1200: 50), закупки по 100 штук - соответственно 2 раз, при закупке по 600 штук - 2 раза, а это значит усиления эффекта закупки большими партиями за счет других составляющих затрат, например, транспортных, расходов заказов.

Мотив 2 осуществляя закупку увеличенными партиями, производитель может достичь экономии транспортных расходов за счет использования более низких транспортных ставок при транспортировке, например, полностью загруженным вагоном или автопоезда. При иьому расти расходы на содержание запасов, поэтому мотивация увеличения партии закупки имеет место, пока экономия транспортных расходов превышает растущие расходы на содержание запасов.

В общем можно обосновывать аналогично предыдущему мотиву процесс формирования общего положительного эффекта от увеличения партии закупки. Это одновременно обусловлено и тем, что транспортные расходы - одна из существенных составляющих конечной цены на материалы, полуфабрикаты, готовые изделия. Поэтому экономия при транспортировке может генерироваться и в поставке материалов, и в процессе производства, и в дистрибуции конечных изделий.

Тарифы на автоперевозки груза класса "55" из расчета на 100 фунтов при условии базового числа ставки "92-99"

Рис. 8.4. Тарифы на автоперевозки груза класса "55" из расчета на 100 фунтов при условии базового числа ставки "92-99"

Источник: разработано на основании [46, с. 497]

Например графически приведем фрагмент перевозочных ставок, используемых в автоперевозках в США (рис. 8.4).

Из рисунка видно, что уровень перевозочных ставок единицы груза существенно снижается при увеличении его общей величины. Так, удельные транспортные расходы будут вдвое меньше при перевозке партии весом ЗО тыс. Фунтов по сравнению с партией весом 1 тыс. Фунтов (1,56: 3,14).

Заметим, что в поставках материалами часто складские расходы являются малосущественными (открытые склады), поэтому экономия транспортных расходов может иметь решающее значение при условии увеличения партии закупки. В то же время экономия транспортных расходов в дистрибуции в случае поставки полностью загруженными вагонами или автомобилями существенно усиливается сокращением времени поставки, а значит, и сокращением расходов на содержание запасов в пути, снижением расходов исчерпания запасов. Последняя составляющая логистических затрат является актуальной при реализации третьего мотива.

Мотив 3: осуществляя снабжение, производство или сбыт, всегда существует опасность отклонения (опоздание) реальных временных параметров материального потока от расчетных (плановых). В поставке - это опасность поздней поставки или вообще невозможности реализации заказа на материалы и сырье, что может привести существенные убытки в производстве (остановку производства) и в сфере дистрибуции как расходы исчерпания запасов. Отклонение (опоздание) расчетного материального потока в сфере производства и дистрибуции ставят под угрозу выполнение договорных обязательств, трактуется как расходы исчерпания запасов. Кроме того, сфера дистрибуции, создавая дополнительные запасы, повышает уровень обслуживания клиента по сравнению с конкурентами, формируя большую пространственно-временную доступность своего товара, а значит, уменьшает расходы утраченного продажи (разновидность расходов исчерпания запасов). Аналогичные зависимости возникают при формировании дополнительных запасов в ожидании растущего спроса на товар. Во всех этих случаях основой зависимость "trade off" между затратами содержание запасов и затратами исчерпания запасов. Этот дополнительный запас, элиминирует опасность исчерпания запасов, получил название гарантийного или страхового запаса. Согласно изложенным страховой запас может рассматриваться в трех аспектах (рис. 8.5):

• текущий страховой запас - для "погашения" опозданий плановых поставок;

• маркетинговый страховой запас - для получения конкурентного преимущества за счет увеличения пользы места и пользы времени для клиента;

• стратегический страховой запас - для удовлетворения непредвиденного роста спроса.

В общем графическая интерпретация зависимости "расходы на содержание запасив- расходы исчерпания запасов" для производственного предприятия представлена на рис. 8.5.

Графическая интерпретация определения оптимального уровня страховых запасов

Рис. 8.5. Графическая интерпретация определения оптимального уровня страховых запасов

Оптимальный уровень страхового запаса целесообразно определять для каждой фазы производства и дистрибуции, осуществив проверку по принципу Форрестера по цепной соответствия.

Мотив 4: ожидая бесполезные отклонения внешних факторов от принятых в расчетах, таких как нестабильная политическая ситуация (забастовки, изменение правовых норм), неэффективная экономическая ситуация (колебания валютных курсов, процентных ставок, инфляция), организации осуществляют дополнительные закупки, создавая дополнительный - спекулятивный - запас. В результате растут расходы на содержание запасов при вероятном уменьшение экономических убытков от обесценения предложения материалов и сырья, рост цен на нее и т.д. (нестационарных расходов закупки), то есть при условии будущего уменьшения расходов закупки. Графически это выглядит так, как это показано на рис. 8.6.

На рис. 8.6 нестационарные расходы закупки могут быть сгенерированы изменением поставщика, реализацией экстренных (срочных) поставок, потерями на изменении курса валюты и процентных ставок, обусловят рост цены закупки.

Мотив 5: существование сезонности предложения и спроса требует соответствующей сезонной реакции уровня запасов в снабжении и дистрибуции, генерирует в периоды активного роста предложения / спроса рост расходов на содержание запасов, ожидая в поставках снижение затрат закупки и производстве снижение производственных затрат. Итак, сезонность предложения мотивирует увеличение закупки в сезон по низким ценам и / или с низкими перевозочными ставкам, например, летом, когда доступен дешевле водный транспорт. Зато сезонность спроса мотивирует равномерное умеренное производство в течение всего периода, чтобы накопить запасы к сезону спроса означает низкие издержки производства и увеличены расходы на содержание запасов. Графически это изображено на рис. 8.7.

Графическая интерпретация целесообразности спекулятивного запаса

Рис. 8.6. Графическая интерпретация целесообразности спекулятивного запаса

Графическая интерпретация целесообразности содержания сезонных запасов (зависимости "trade off"): а - сезонность предложения;  б - сезонность спроса

Рис. 8.7. Графическая интерпретация целесообразности содержания сезонных запасов (зависимости "trade off"): а - сезонность предложения; б - сезонность спроса

Мотив 6: ожидая снижения спроса на конечную продукцию, организации должны отказаться от услуг малых поставщиков и снизить объем производства продукции. Однако при этом так мало поставщики, для которых исследуемая организация является стратегическим потребителем, вероятно обанкротятся, а при восстановлении спроса появляется потребность в создании аналогичного поставщика. В результате имеет место зависимость "trade off" между нецелесообразными на определенный период времени затратами закупки и содержание запасов (запасов поддержки) и будущими затратами на "создание" нового поставщика. Графически это представлено на рис. 8.8.

Графическая интерпретация целесообразности содержания запасов поддержки в снабжении

Рис. 8.8. Графическая интерпретация целесообразности содержания запасов поддержки в снабжении

Запасы поддержки актуальны и для фазы производства, когда целью является сохранение квалифицированных кадров. В результате функционирования производства "на склад" расходы запасов субституюють с затратами качества продукта (рис. 8.9).

Представленная сущность и графическая интерпретация базовых зависимостей "trade off", мотивирующих накопления запасов в фазе снабжения, производства и дистрибуции, обосновывает тезис о том, что имеет место оптимальный уровень запасов, а не обязательно минимальный или даже нулевой.

В общем, оптимальный уровень запасов материалов, полуфабрикатов, готовой продукции во взаимосвязи с их оптимальным размещением должно обеспечить минимальный уровень общих расходов, реальных и ожидаемых. Очевидно, что учитывать динамику всех составляющих расходов является проблематично, однако неучет их существенных составляющих может привести к ошибочным решениям.

Проблема запасов существенно усложняется в условиях функционирования цепи поставок, в котором на каждый цепь может возникнуть значительное отклонение реального спроса от ожидаемого (прогнозируемого, что, в свою очередь, делает мультипликацию этих несовпадений, очерченную в специальной литературе эффектом "бычьего кнута" (рис. 8.10) .

Графическая интерпретация целесообразности формирования запасов поддержки в сбыте

Рис. 8.9. Графическая интерпретация целесообразности формирования запасов поддержки в сбыте

Возникновение эффекта "бычьего кнута

Рис. 8.10. Возникновение эффекта "бычьего кнута" в цепи поставок

Источник: Васелевський [4]

С целью смягчения эффекта "бычьего кнута" мировой опыт рекомендует ряд действенных методов, эффективные из которых представлены в табл. 8.3.

Таблица 8.3

Методы стабилизации цепи поставок

Явления, которые вызывают явление "бычьего кнута"

перемещение

информации

Стабилизация цепи поставок

операционные действия

Корректировка прогнозов спроса

- Понимания динамики системы

- Использование данных о спросе по розничным пунктов (ПРП)

- Электронный обмен документов (EDI)

- Интернет

- Компьютерная система составления заказов

- Управление запасами поставщиком

( Vendor Managed Inventory - VMI)

- Скидки за деления информации

- Сбор данных о спросе в низших звеньях цепи поставок

- Уменьшение времени

на реализацию заказа

- Контроль запасов

во всем

цепи

поставок

группировка заказов

- EDI

- Передача заказов через Интернет

- Скидки для заказов, которые охватывают различные ассортиментные позиции

- Консолидация грузов

- Outsourcing логистических услуг

- Уменьшение постоянных расходов на обслуживание

заказов из-за применения EDI или электронной торговли

- Компьютерная система составления заказов

ценовые манипуляции

- Понимания динамики системы

- Использование данных о спросе по розничным пунктов (ПРП)

- Постоянное пополнение запасов (CPR)

- Ежедневные низкие цены ( everyday low cost )

- Ежедневные низкие цены (every day low price)

- Счет расходов действий (activity- based costing)

рационирования

продуктов

- Деление данным о продаже, доступность товаров и уровень запасов

- Рационирования продуктов на основании продаж в прошлом

Источник: Васелевський [4]

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >