Транспортные средства как важная составляющая логистической системы предприятия и эффективность их использования

Транспорт является важной составляющей логистической системы предприятия. Как уже отмечалось, транспорт нередко выделяют в самостоятельную транспорта логистику, решает комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов. Такими главной задачей является определение оптимальной потребности в различных видах транспорта, координация их работы, разработка оптимальных маршрутов перевозок материальных ресурсов, эффективная организация погрузочно-разгрузочных работ, выбор наиболее эффективного транспортного средства для перевозки соответствующего груза с учетом ряда факторов и тому подобное. Транспортные расходы занимают значительную долю в структуре затрат на производство продукции, поэтому важно обеспечить высокую эффективность использования транспортных средств как в аграрных, так и в перерабатывающих предприятиях.

Большие объемы и широкий ареал производства сельскохозяйственной продукции, высокий уровень ее товарности, необходимость завоза значительной массы ресурсов промышленного происхождения для производства в сельском хозяйстве воспроизводственного процесса, осуществления аграрными предприятиями строительно-монтажных работ обусловливают высокий уровень транспортомисткости этой отрасли. Этот показатель определяется делением объема транспортных работ в тоннах перевозимого груза и отдельно в тонно-километрах площадь пашни. Во многих предприятиях транспортомисткисть составляет 90 - 100 т и 1500 - 1700 т / км.

В перерабатывающих предприятиях транспорт, прежде всего автомобильный, также является важной логистической звеном, обеспечивающим поставки входных ресурсов, доминирующее место среди которых занимает сырье. В настоящее время каждое из таких предприятий должно иметь достаточное количество специализированного автотранспорта (молоковозов, скотовозов) и бортовых автомобилей, в том числе самосвалов, для своевременной доставки сырья.

Как показывает практика последних лет, не все сельскохозяйственные товаропроизводители имеют возможность собственным транспортом доставлять произведенную ими сельскохозяйственную продукцию на перерабатывающие предприятия. Поэтому последние развивают транспорта логистику достаточно интенсивно. Особенно это касается АПФ (алкоголизма), что является вертикально интегрированными структурами.

Перерабатывающие предприятия, кроме того, своим транспортом доставляют произведенную ими продукцию в места оптовой реализации, следовательно, каждое из таких предприятий должно располагать такое количество транспорта, при которой обеспечивалась бы доставка необходимого количества сырья и своевременно осуществлялся сбыт готовой продукции. Нужно также рационально формировать и использовать внутризаводской транспорт.

Транспортомисткисть перерабатывающих предприятий может быть определена двумя показателями:

1) объемом перевезенных грузов в тоннах собственным транспортом на единицу суточной (годовой) мощности;

2) общим объемом перевезенных грузов в тоннах собственным транспортом и транспортом поставщиков на единицу суточной (годовой) мощности предприятия. При этом мощность берется в тоннах переработки сырья (за сутки, год), скорректированной на коэффициент использования мощности.

В аграрных предприятиях объем грузов в тоннах определяется по технологическим картам выращивания сельскохозяйственных культур и производства продукции животноводства с одновременным учетом перевозок различных материалов (например, строительных), минеральных удобрений, нефтепродуктов, топлива и т.д., объема работ по обслуживанию социальной сферы.

Найденный объем грузов умножают на коэффициент повторности их перевозок и таким образом получают объем транспортных работ {грузоперевозок) в тоннах .

Коэффициенты повторности рассчитывают по каждому виду грузов делением общего объема перевозок определенного вида продукции (вида груза) на объем ее производства.

Например, если бы зерно от комбайна транспортировали непосредственно на элеватор, то коэффициент повторности составлял бы единицу. Но поскольку зерно транспортируется сначала на ток, а затем после доработки - на элеватор, в комнату, из кладовой - в кормоцех, на поле (семена), на рынок и т. Д., То коэффициент повторности значительно возрастает.

Как показывает практика, этот коэффициент по зерну находится в пределах 2 - 2,4, картофеля - 1,6 - 1,8, овощах, фруктах - 1,5 - 1,6, кормовых корнеплодах - 1,7 - 2,0, по сену с сеяных трав - 1,5 - 1,7, зеленой массе - 1,1 - 1,2, минеральных удобрениях - 1,8, строительных материалах - 1 и т. д.

Объем транспортных работ в тонно-километрах , или грузооборот , вычисляют умножением объема грузоперевозок в тоннах на среднюю взвешенную расстояние перевозок, определяемая на основе отчетных данных.

При планировании этого показателя учитывают также возможные изменения в грузопотоках. Объем грузоперевозок в тоннах и грузооборот в тонно- километрах по предприятию зависит от площади землепользования, уровня урожайности культур и продуктивности животных, специализации хозяйства, его удаленности от перерабатывающих и заготовительных организаций, железнодорожной станции, а также от объема осуществляемых хозяйственным способом строительно-монтажных работ. Чем больше объем транспортных работ по предприятию, тем больше ему нужно иметь транспортных средств для перевозки грузов.

В перерабатывающих предприятиях на объем грузоперевозок и грузооборот значительное влияние оказывает так называемое плечо перевозок - расстояние от предприятия к местам заготовки сырья.

В связи с дефицитом определенных видов сырья "плечо перевозок" существенно возрастает. Например, по отдельным мощных молокоперерабатывающих предприятиях оно достигает 400 км и более, что значительно повышает себестоимость конечной продукции. Значительное влияние на объем грузоперевозок производит и расстояние перевозок готовой продукции в места реализации.

На потребность в транспортных средствах существенно влияет и такой фактор, как класс грузов .

В зависимости от удельного веса грузов и обусловленного ею коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств различают пять таких классов. К первому классу относят грузы, обеспечивающие использование грузоподъемности на 100% (зерно, кроме овса и кукурузы в початках, картофель свежий, мука, фрукты свежие в ящиках, камень, цемент, удобрения минеральные и т.д.), во второй - с использованием грузоподъемности на 99 - 71% (шерсть прессованная, зелень огородная в ящиках, капуста свежая, комбикорм, кукуруза в початках, сено и солома прессованные, семена подсолнечника и т.д.) ; к третьему - на 70 - 51% (шерсть непрессованная, молоко свежее в бидонах и автоцистернах, нефтепродукты, силосная масса, табак, скот домашняя большая и т.п.); в четвертый - 50 - 41% (зелень огородная навалом, коконы шелкопряда, рассада овощная без упаковки, скот домашняя мелкая т.д.) до пятого - менее 41% (хлопок).

Транспортные работы выполняются такими видами транспорта: автомобильным, тракторным, гужевым и в незначительных объемах - трубопроводным (водопроводы, молокопроводы). Соотношение между отдельными видами транспорта и распределение объема перевозок по видам транспортных средств устанавливают в каждом предприятии с учетом таких факторов, как класс груза, дорожные условия, расстояние перевозок, срочность, погодные условия, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ, технология производства сельскохозяйственной продукции.

При прочих равных условиях критерием выбора транспортного средства является минимизация затрат на тонну перевозимого груза.

В соответствии с требованиями указанного критерия научными учреждениями выработаны рекомендации по выбору наиболее эффективных транспортных средств для выполнения определенных транспортных работ. Установлено, например, что для перевозки крупных партий грузов на дальнее расстояние целесообразно использовать бортовые автомобили повышенной грузоподъемности. Особенно эффективно использование автомобилей с прицепами, которые позволяют повысить их производительность на 45 - 55% и снизить себестоимость перевозок на 25 %. На короткие расстояния, особенно для перевозки сыпучих грузов, экономически выгоднее использовать автомобили-самосвалы.

Для внутрихозяйственных перевозок, особенно грузов III и IV классов, целесообразно использовать тракторные поезда. Этот вид транспорта себя также оправдывает на плохих дорогах и коротких расстояниях. Однако следует иметь в виду, что при прочих равных условиях себестоимость 1 т перевозок тракторным транспортом в 1,5 - 2 раза выше, чем автомобильным. Поэтому этот вид транспорта нужно использовать ограниченно.

Важно также помнить, что автомобили экономически выгодно использовать для перевозок грузов на расстояние менее 3 км. Чем выше грузоподъемность автомобилей, тем рациональнее их использования на дальних расстояниях. Как показывает практика, в современных условиях наиболее эффективным является использование автомобилей грузоподъемностью 4 - 6 т. Гужевой транспорт целесообразно использовать для перевозки разовых грузов на небольшие расстояния.

Выбор транспортного средства должен осуществляться и с ориентацией на достижение качественных показателей транспортного обслуживания , Главными и которых перевозки грузов вовремя, без потерь и полнота выполнения заказов на транспортные перевозки.

Структура грузов, формируются в процессе хозяйственной деятельности предприятий, а также экономическая целесообразность использования соответствующих транспортных средств обусловливают необходимость установления рационального соотношения между автомобильным, тракторным и гужевым видами транспорта.

Расходы на транспортные работы аграрных и перерабатывающих предприятий включаются в себестоимость производимой ими продукции, следовательно, удорожают ее производство. Снизить эти расходы можно только благодаря более эффективному использованию транспортных средств, прежде всего грузовых автомобилей. Для оценки и анализа уровня их использования применяют ряд технико-экономических показателей, отражающих специфику транспортного процесса, производительность, условия и режим работы транспортных средств.

Для определения отдельных технико-экономических показателей работы автотранспорта используют такие понятия, как "автомобиле-дни пребывания в хозяйстве", "автомобиле-дни в работе", "среднесписочная численность автомобилей и их грузоподъемность".

Автомобиле-дни пребывания в хозяйстве рассчитывают суммированием всех календарных дней пребывания каждого грузового автомобиля на предприятии в течение года, а автомобиле-дни в работе - суммированием дней их работы. Делением автомобиле-дней пребывания в хозяйстве на 365 определяют среднесписочную количество автомобилей, а грузоподъемность средне- учетной автомобиля - делением автомобиле-тонно-дней на автомобиле-дни пребывания в хозяйстве.

Все показатели использования автотранспорта делятся на три группы: интенсивности, производительности и экономичности.

Показатели интенсивности использования автотранспорта:

коэффициент использования автопарка , который определяется путем деления автомобиледней пребывания в хозяйстве на автомобиле-дни в работе;

коэффициент технической готовности , которая рассчитывается делением разницы между автомобиле-дни пребывания в хозяйстве и автомобиле-дни в ремонте на автомобиле-дни пребывания в хозяйстве;

среднее техническое скорость , которую вычисляют делением общего пробега автомобилей на время пребывания в движении;

среднюю эксплуатационную скорость , что является частным от деления общего пробега на время пребывания автомобилей в наряде;

среднее расстояние перевозок тонны груза , которую рассчитывают делением грузооборота в тонно-километрах на общее количество перевезенного груза в тоннах;

среднесуточный пробег автомобиля в километрах, который определяется делением общего пробега автомобилей на автомобиле-дни в работе;

коэффициент использования пробега, равная отношению пробега автомобилей с грузом к общему пробегу;

коэффициент использования грузоподъемности кВ, которая рассчитывается по формуле

где Зво - общий грузооборот, т / км; Воп - грузооборот прицепов, т / км; Пв - пробег с грузом, км; Оп - грузоподъемность среднесписочного автомобиля, т.

Показатели производительности автотранспорта:

выработка автомобилей на одну среднесписочную автомобиле-тонну Ва:

где Вт - количество перевезенных грузов, т; Атд- автомобиле-тонно-дни;

количество тонно-километров в одну среднесписочную автомобиле-тонну В ^ рассчитывается по выражению

Показатели экономичности автотранспорта:

себестоимость тонно-километра (10 или 100 т / км), которая определяется делением прямых эксплуатационных расходов по автотранспорту на грузооборот;

прямые эксплуатационные, расходы на 100 км пробега и отдельно на 1 т перевозимого груза, грн;

расход топлива на 100 км пробега и отдельно на 100 т / км;

расход топлива на 1 т перевозимого груза.

Уровень приведенных технико-экономических показателей примерно колеблется в следующих пределах: коэффициент использования автопарка - 0,70 - 0,75, технической готовности - 0,81 - 0,85, использования пробега - 0,50 - 0,55, использования грузоподъемности - 0 85 - 0,90, среднетехническое скорость - 22 - 26 км, середньоексплуатацийна - 13 - 16 км, среднее расстояние перевозок - 18 - 23 км, выработка на одну среднесписочную автотонно - 900 - 1200 т и 15 - 25 тыс. т / км .

Расход топлива в литрах на 1 т груза, а также сменная норма выработки существенно колеблются в зависимости от расстояния перевозок. Так, для автомобилей

ГАЗ-САЗ 53 Б, САЗ - 3502, ГАЗ - 53Б на дорогах второго класса при расстоянии перевозок зерна 0,5 - 1 км расход топлива на 1 т зерна составляют 0,22 л, а норма выработки - 94,6 т; при расстоянии перевозок 1,1 - 1,5 км эти показатели составляют, соответственно, 0,36 л и 58,7 т; 1,6 - 2 км - 0,14 л и 52,4 т, а при расстоянии 8,1 - 9 км, соответственно, 1,47 л и 21,5 т. При определении этих показателей расстояние берется без учета переезда по полю от комбайна к дороге.

Наиболее полно об эффективности использования автомобильного парка можно судить по показателям производительности и экономичности. Повышение их уровня достигается, когда абсолютная величина коэффициентов использования автопарка, технической готовности, использования пробега и грузоподъемности меньше отклоняются от единицы, а также, когда возрастает среднесуточный пробег и щей дньоексплуатацийна скорость, уменьшаются простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой.

Для расчета и анализа грузооборота автопарка Qtkm используют формулу

где Сп - грузоподъемность автопарка (общий тоннаж), т; К а - коэффициент использования автопарка; К а - коэффициент использования грузоподъемности; К п - коэффициент использования пробега; L - среднесуточный пробег автомобилей, км.

Эту формулу можно использовать и для определения и анализа грузооборота по отдельным маркам автомобилей.

Для того чтобы выявить относительный и абсолютный влияние технико-экономических показателей на изменение грузооборота автопарка в отчетном периоде по сравнению с базовым, можно воспользоваться индексным способом. С этой целью в числителе формулы проставляются приведенные выше технико-экономические показатели в отчетном году, а в знаменателе - в базовом.

Для того чтобы установить степень влияния на грузооборот предприятия, скажем, фактора грузоподъемности автопарка, можно воспользоваться формулой

а коэффициента использования автопарка:

По такой же методике определяют влияние других технико-экономических показателей. Для выявления степени влияния на грузооборот среднесуточного пробега автомобиля формула приобретает вид

Если от числителя любой из приведенных формул вычесть ее знаменатель, то результат покажет абсолютное изменение грузооборота, вызванный изменением соответствующего технико-экономического показателя. Каждый из рассчитанных частных индексов свидетельствует о относительное изменение грузооборота под влиянием данного показателя.

Для улучшения использования транспорта в аграрных предприятиях прежде всего важно достичь рациональной технологической структуры перевозок. Ориентировочно она может быть такой: автомобилями - 50 - 65%, тракторными поездами - 30 - 35%, гужевым транспортом - 10%.

Для повышения эффективности использования автопарка нужно установить рациональную структуру его и достаточно обеспечить прицепами. В частности, грузоподъемность прицепов целесообразно доказать (как минимум) до 10 - 15% грузоподъемности автопарка. Крайне важно также улучшить состояние дорог, повысить квалификацию водителей, улучшить техническое обслуживание автомобилей, перейти на прогрессивные формы организации труда и его материального стимулирования.